在眾多自主汽車品牌中，東風風神應該說是一直名聲在外的，作為東風集團的高階大自主，東風風神的發展一直頗受關注，從近年銷量來說，其也正處於逆勢上揚的階段，以2021為例，東風風神累計銷量121570輛，同比增長73%，並且完成了當年12萬輛的年銷量目標。

為能夠持續向上，東風風神也在持續發力，因此新產品也是一直在跟進，2021年有奕炫MAX、馬赫版風神AX7等，來到2022年，東風風神再次發力，釋出了全新中型SUV皓極。新車於6月18日開啟預售，預售價為12。69-13。99萬元，一共推出6款車型，其中一款為混動車型。

有設計有身材的風神皓極

為展現皓極的產品力，東風風神在8月發起了一項“穿越世界屋脊”的試駕體驗活動，作為體驗者之一，小編在拉薩用一天的時間對皓極進行了較為深入的瞭解。

多數喜歡始於顏值，風神皓極的外觀有著不錯的吸引力，大尺寸進氣格柵展現出很強的視覺張力，分體式頭燈組富有特點，且與中網融為一體也使得前臉的整體性更高，帶來更加直接幹練的視覺體驗。

風神皓極定位為中型SUV，從車身尺寸到實際的空間表現都可圈可點，4720*1910*1702mm的長寬高整體來說在同級中表現出色，且在個別方面甚至優於部分豪華車型，如1910mm的車寬就比 1893mm車寬的奧迪Q5L更加出色；2825mm的軸距競爭力更強，包括途觀L、昂科威、探嶽、探嶽X、瑞虎8、凌放等一系列車型的軸距都難以與皓極相比。

內飾採用了全新的設計，原創度很高，儀表臺與中控臺的佈局設計感很強，有一絲老派豪華車內飾的層次感，但雙連屏與電子換擋桿元素的加入又使其更有科技屬性，使得車內整體的質感更高，只是純黑的內飾配色使其有些穩重，加上些其它元素，視覺感受活潑一些會更好。

智慧、配置與舒適表現出色

智慧與配置方面的表現也是風神皓極的亮點，以智慧駕駛輔助系統來說，最低配車型中也能選擇帶有L2級自動駕駛輔助功能的版本，車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別以及主動剎車、前方碰撞預警、540度透明底盤以及全速域自適應巡航等功能一應俱全；而頂配的車型在這些功能的基礎上更是還支援自動泊車入位、遙控泊車、DOW開門預警以及自動變道輔助等更加完善的L2級自動駕駛輔助功能。

另外，東風風神皓極搭載的WindLink OS座艙也為駕乘人員帶來了更輕鬆與愜意的出行體驗，多媒體、愛奇藝、唱吧等影音娛樂功能與線上導航等一系列APP運用只是基礎，OMS座艙行為監測、手勢控制、AR增強儀表導航更是同級罕見的功能，而整車支援FOTA迭代更是展現出皓極不錯的“軟實力”。

除出色的配置與智慧表現外，風神皓極中型SUV的身材也為駕乘者帶來了很寬裕的乘坐空間，並且使其有條件更好的設計座椅。首先風神皓極全系標配女王副駕，電動腿託為副駕駛位的乘坐舒適性帶來了明顯提升，特別是中長途的出行；而後排座椅也同樣有了更高的舒適性，比如長達505mm的坐墊長度，十檔可調的後排座椅靠背角度等都能夠為駕乘者帶來舒適的出行體驗。

雙馬赫動力佈局

風神皓極搭載了兩套動力系統，其一為搭載1。5T發動機的純燃油版車型，雖然排量只有1。5L，但作為馬赫動力平臺下獲得過“中國心十佳發動機”的引擎，其效能與效能表現都可圈可點。發動機的最大功率達150kW，相當於204匹馬力，最大扭矩達305N·m，作為一臺1。5T的發動機，其在同級中的動力表現無疑是名列前茅的。

另一方面，風神皓極也搭載了東風公司自研的馬赫雙擎混動系統，在雙電機與混動專用的1。5T馬赫動力發動機的配合下，風神皓極混動版車型系統的最大功率可達180kW，相當於245匹馬力，系統的綜合扭矩達540N·m。

風神皓極混動的優勢在於隨時線上待命、響應速度快，能耗低、靜謐同時可靠。試駕時最直觀的體驗便是這套混動系統確實給風神皓極帶來了安靜且有勁的優點，著車怠速時與正常緩慢起步時便是一輛純電新能源車，安靜順暢，且開起來給人整車很輕快的感受；而在急加速時，發動機與電機能夠實現並聯，瞬間帶來更大的動力輸出；同時，以往，人們對這種雙電機結構的混動認知往往是：“雖然降低了能耗但也是動力的妥協”，而風神皓極卻並不如此，其1。5T混動專用發動機在高速巡航時，即使是發動機直驅，177匹的馬力也仍然給人動力充盈的駕乘感受，並且在巡航時若需要超車，加油門的瞬間，電機也能馬上介入為整車及時提供更強勁的動力以幫助駕駛員完成超車的意圖。

汽車網評：13萬級價效比代表

從實際體驗來說，不得不承認東風風神皓極是有極高性價比的產品，作為一款定位為中型SUV的產品，其預售價僅為12。69萬元，同時，推出六個配置，最低配與最高配車型價格跨度僅為1。3萬元，且其中還包括混動車型；在13萬元內的價格區間裡，能夠在內外設計、空間、配置、動力形式等方面都有不錯競爭力的車型，東風風神皓極應該是一個出色的代表。