一切未來皆可期…

本來是為了趕超Z1，想與川崎在“超級摩托”上一爭高下的本田，花了三年時間折騰了無數次最終卻鼓搗出個GL1000來。剛開始的時候這款新車並不被看好，甚至還有車迷和媒體給出了質疑和差評，所以上市第一年的1975年GL1000只賣掉了5000臺，比預計銷量差了很多。

面對媒體的譭譽參半、車迷的不解和市場的“重創”，本田不以為然——“因為有關注才會有各種聲音，不同的聲音越多就越會引起人們試一試它的興趣。我們堅信，只要騎過它你就一定會愛上它！”——這是他們的邏輯。到了1976年，GL1000的銷量突飛猛進達到了21000臺，雖然距預期的60000臺還有差距，但也足夠鼓舞本田計程車氣了，所以接下來他們對GL1000又進行了多項改進，就為的是能讓越來越多的人“愛上它”！

四缸發動機不需要做什麼改進，還是使用齒形皮帶驅動兩個頂置凸輪軸透過搖臂移動氣門，這樣有效降低了噪音和維護成本。發動機缸體非常緊湊，包含許多齒輪、輔助軸、飛輪和傳動鏈組成，實際運轉時幾乎沒有振動，所以“如絲滑般柔順”是GL1000的最大亮點。

前後輪的剎車系統沒有變，還是前輪雙盤後輪單盤的設定，但是前後輪的輪轂變成了“五輻式”合金的，看到了沒？！這樣“又輕又強韌”的輪轂比之前“輻條式”的要好很多！

排氣管全部鍍鉻，在堅固性上做了進一步提升，並且亮閃閃的金屬光澤和同樣鍍鉻的前後擋泥板前後呼應融為一體。

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油箱還是設在座椅下面，但這次把座椅加厚了許多來提高駕駛時的舒適性。為了獲得更高的駕駛舒適性，前叉和後減震器的行程都加大了，後搖臂的軸直徑也增加到了30毫米（以前是23毫米）。

尾燈也從1975年第一版的“圓”燈變成了“方+圓”的形式，將剎車燈、夜間燈、牌照燈等多項功能集於一身，由此也能看出本田正在把越來越多的電子科技放在這款車上。

GL1000由於首次使用水冷的模式，所以水箱溫度的監測就顯得至關重要，所以把水溫表就直接裝在了那個“假油箱”上，順便還把燃料表和機油表也一字排開都裝上了，這要從騎手的角度看過去的話就這一大堆儀表就夠“闊氣”的了，哈哈。

另外，您注意到了嗎，那隻帶有“GoldWing”字樣的“金鷹”Logo第一次出現在“假油箱”的正面了，所以從這款1978年改進版的GL1000開始我們可以直接叫它“金翼xx”了，當然如果是像我這麼BT的較真兒的非要弄清楚具體到年份車款的話您還可以叫它的本名兒——1978 GL1000 K3，哈哈。

這款1978年的“金翼”使用了“糖果慄”色的塗裝並以金色的線條做裝飾，所以整體風格看上去莊重而又特別，這很符合本田一貫的“把顏色玩壞”的設計思想。

正是因為有了不斷升級改造來提升使用者的體驗感，所以“金翼”的銷量持續走高，從1975年到1979年共計賣出97000臺。之後，本田仍沒有罷手，不停地對“金翼”進行外觀以及技術層面的升級換代，所以才有了眾所周知的“金翼11”、“金翼12”、“金翼15”、“金翼18”……直到今天，本田對“金翼”的改進仍在繼續，也或許在不久的將來我們還能看到“金翼20”、“金翼25”……都是完全有可能的哦。