（這張是圖片，全文約1500字）

（二）帶“龍門吊”的貝利埃GPE-2

談到現代的坦克運輸車（也稱為“重型運輸系統”，簡稱：HET），已全部是M1070、TAS-4360和TAS-4410這樣，由帶有鞍座的牽引車頭和鵝頸式平板半掛車組成的樣式！當然，也有像白俄羅斯MZKT-741351那樣，長42米、分3段，總重量達136噸的牽引“火車”形式……

其實在坦克問世後，英、德、美、法等國，曾在“坦克運輸車”樣式上出現了八仙過海各顯神通的局面。可粗略的分為以下三種樣式：半掛式牽引車；如今天印度那樣的牽引掛車樣式；以及如今日“公路救援車”的樣式！這其中以美國T13和М26 / М26А1為代表的半掛式牽引車，最終修成了正果！

T13（上圖）及M26（下圖）

如二戰中德國那樣，透過輪式/半履帶式牽引車加掛平板掛車來運輸坦克的方式基本絕跡，“玻羊車界”知道的，當今也只有印度還這樣幹；至於像“公路救援車”這樣，將坦克裝在重型卡車後貨廂上來運輸的方式，早已消失的連渣都沒有了，它卻是所有“坦克運輸車”的鼻祖，而這種車型鼻祖的鼻祖——

就是法國貝利埃GPE-2（6×4）坦克運輸車！

關於“貝利埃”（Berliet）這個法國卡車品牌，老一代人不會感到陌生！資料顯示，我國早在1958-1963年，就進口了350輛GLC6卡車；1958-1976年，貝利埃公司總共向我國出口了11290輛卡車，包括55噸T25自卸車、90噸TCO卡車、26噸GCH和GLM卡車。這也絕非法國人想在西方世界搞什麼特立獨行，實乃當年我國與非洲關係太好，而貝利埃恰恰在摩洛哥、阿爾及利亞建有工廠。我國進口的“貝利埃”重型卡車中有4000多輛就是北非工廠生產的！

俗稱“小法”的GBC 8KT卡車，主要被我軍用於牽引重炮；“戴高樂”Berliet GBU 15卡車更是如獲至寶，被雪藏在倉庫中作為重要的戰備物資！1966年8月16日，試製成功的東方紅DFH665重型越野卡車，以及重慶雙橋研發的8噸級“紅巖”CQ260型6×6軍用重型越野車，都是參考吸收“小法”、“戴高樂”的產物！

1978年，正當我國打算與貝利埃展開進一步合作時，這個法國卡車百年老店被雷諾汽車公司收購，而雷諾對中國市場向來不怎麼感興趣！要不然，光一箇中國卡車市場，估計就夠“貝利埃”活到現在了吧？其實，這已經不是它第一次遭此毒手了——

前文已做過鋪墊，貝利埃GPE-2才是現在所有“坦克運輸車”的鼻祖！法國人自己也認為這個車效能不錯，該車的奇葩之處在於，為了能將當年十幾噸重的坦克弄上卡車的後廂，在採用平板後貨廂、上車跳板的同時，貝利埃的研發團隊，竟然想出在卡車上安裝一個“龍門吊”（即：拱形裝卸系統和電動絞盤）！

貝利埃GPE-2坦克運輸車於1935年問世，搭載一臺115馬力的柴油發動機。其單輪前橋只具備轉向功能，沒有動力；該車的後雙橋，採取雙排輪樣式，沒有采用大直徑越野單胎。從其單門的駕駛室佈局看，GPE-2也不能同時搭載坦克車組成員……

1937年，貝利埃又不遺餘力的開發出135馬力的GPE-3坦克運輸車。其公路時速達到了44千米/小時，可以承載37噸的坦克或其它重型裝備。就是這樣一款“公路救援車+龍門吊”的奇葩坦克運輸車，其整體效能和實用化水平，卻遠高於當時沒有采用“龍門吊”的懷特-920、布辛-NAG 900、邁克（Mack）EXBX等車型。

然而，法國政府令人魔性的一波神操作，徹底將貝利埃卡車公司美夢拍在了沙灘上！先是在1939年9月，野蠻沒收了貝利埃公司；卻轉頭向美國的邁克卡車公司訂購了210輛6×4“邁克”EXBX坦克運輸車；還在1941年8月21日，追加了200輛邁克NR-4型坦克運輸車——

只因法國投降的太快，這些坦克運輸車都便宜給了英國人

——要說法國人還是很有預見性的，若是這些車都由貝利埃製造，那將全部是德國人的戰利品……

其實，後來收購貝利埃的雷諾，更像是貝利埃與生俱來的冤家！早在1932年，雷諾就折騰出了雷諾VT6（6×2），這種帶有12噸底盤的過載卡車……

（參考資料及圖片來源於網路公開媒體，僅供參考，侵刪）