2021年1月11日，比亞迪超級混動正式亮相，並推出三款搭載超級混動的車型：秦PLUS DM-I、宋PLUS DM-I、唐DM-I。3月8日，秦PLUS DM-I已經正式上市，宋PLUS DM-I定於3月25日正式上市，革宋PLUS的命，並將發起一場對主流燃油SUV市場的破冰行動！

宋PLUS DM-I的外觀內飾

宋PLUS DM-I的外觀、內飾和宋PLUS基本一致，從宋PLUS的成功可以看出，其外觀內飾被眾多消費者認可。各大汽車網站有大量宋PLUS外觀內飾圖，筆者就不再贅述。

點評一：

雖然一些其他品牌衛道者經常以“燃油車和新能源車面孔幾乎一致”為由攻擊比亞迪，不過，從成本分攤角度考慮，最終受益的是比亞迪新能源汽車購買者，能夠以更低的價格買到價效比更高的新能源汽車。

宋PLUS DM-I的技術亮點

宋PLUS DM-I搭載了比亞迪超級混動技術，透過一臺熱效率高達43。04%的驍雲插混專用發動機和一臺高度整合的、以扁線電機為核心的EHS電混系統搭配，實現綜合油耗0。9L（饋電油耗4。4L），油耗水平在緊湊SUV中幾乎無可匹敵，百公里加速也低至7。9秒，就連以效能著稱的寶馬X1緊湊SUV也只能甘拜下風。

點評二：

宋PLUS DM-I搭載的超級混動技術其實就是2008年全球首款量產插電混動車型F3DM的專利技術。2012年，比亞迪曾將此專利技術授權給本田使用，本田二代混動IMMD才得以順利出世，並和豐田在油電混動領域雙分天下。

混動車型對發動機熱效率要求很高，F3DM時代，儘管比亞迪設計出最優混動技術路線，不過，發動機熱效率太低、電混技術有待完善成為最大痛點，無奈之下，只能暫時放棄F3DM的DM1路線，研發出以加速為賣點的DM2路線，名聲大振。

近年來，比亞迪在發動機熱效率和EHS電混技術方面都取得重大突破，2021年，將DM1技術重新命名為超級混動系統，並推向市場。從技術路線和零部件指標來看，宋PLUS DM-I幾乎沒有明顯弱點，競爭力無可匹敵。

宋PLUS DM-I首先將對宋PLUS 形成巨大沖擊

宋PLUS價格為11。58-14。38萬元，均價12。93萬元，考慮購置稅因素，實際購買均價為14。22萬元。從燃油車替代角度考慮，通常會直接選擇51公里版本宋PLUS DM-I，其預售價15。38-16。28萬元，均價15。83萬元，按照比亞迪的習慣，正式上市還會降3000元左右，均價會低至15。5萬元左右，比豐田、本田等同型別插電混動SUV價格低10萬元，價效比極高。

事實上，51公里版宋PLUS DM-I均價只比宋PLUS 貴了1。6萬元左右，消費者完全夠得著，同時還有以下好處：在限牌城市拿免費綠牌（北京除外）；在限行城市不被限行；告別燃油車頓挫，獲得電動車的平順性；上下班代步可以作為一臺純電動車使用，享受低廉的出行成本；即使一直混動，在城市行駛也比同級燃油車油耗低50%左右，上高速依然能節省油耗20%左右（發動機熱效率決定）。

點評三：

從1、2月份比亞迪宋車型銷量大幅下降的事實，基本可以預見，宋PLUS DM-I發起針對主流燃油SUV市場的破冰行動之前，首先對宋PLUS造成巨大沖擊，革了自己的命。事實上，這並不是壞事，隨著宋PLUS DM-I對宋PLUS的替代，車主越來越多，口碑也會逐漸發酵，進一步推動宋PLUS DM-I破冰主流燃油SUV市場。