哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車。
這次大師兄為大家分享一輛情懷神車，豐田86。說起這款車就不得不頭文字D這部劇作，它啟蒙了80後90後對於山路飆車和彎道漂移的認知，而AE86作為主角的座駕更是成為少年們的夢想之車。大師兄和這次的客戶阿俠都曾中過頭文字D的毒，所以，這次的檢測就顯得意義很特別。
故事緣於4月初，豐田86最新一代車型釋出，名字改做了GR86。一時又喚醒了很多86粉心中的漣漪，正準備給買第二輛車的阿俠萌發了把情懷落地的想法。阿俠家裡已經有一輛雅閣，當時買第一輛車的時候，阿俠就跟現實妥協，以家用為主，放棄了夢想的86選擇了雅閣。如今第二輛車，阿俠買86的意願非常強烈，也得到了老婆的支援。
最新款GR86短時間引進國內的希望不大，阿俠只能去二手車市場買老款的二手車。大師兄知道買86的多數人都是以玩車為目的，特別是手動擋的車子買回去之後多多少少都會有改裝，所以二手86的素車很少，十臺車裡面有八臺都有改裝。而阿俠想買一臺手動擋的素車，這就有點兒不好辦了。
找了一個多星期一無所獲，阿俠降低了標準，小幅改裝的也可以接受。從前面看過的車裡挑了一輛年份少一點兒的，由於是第一次買二手車，久聞二手車水深坑多，就委託我們來把一下關。下面就該大師兄我出場了，大家一起來看看這輛86車況如何。
車型年款：豐田86 2017款 2。0L 手動豪華型
出廠時間：2016-12
登記日期：2017-03
表顯里程：38010KM
廠商指導：27。78萬
車行報價：24萬左右
圍繞車子一圈大概看了看，還是有看到一些小小的改動，左右兩邊都加裝了側裙，後面加裝了一條尾翼。因為噴漆工藝的原因有點色差，前槓上邊的原廠豐田標已經被換掉了，輪轂也改過，前車主賣車的時候換回了原廠輪轂，但上面的輪轂蓋就不知道丟到哪裡去了，後面只有上萬能的淘寶買四個回來了！
經過多次的比較得出，這輛車的原車漆厚度是130μm左右，而滿足這個標準的也只有車頂和前後蓋而已。前槓、左前葉子板、左前門漆面厚度都在200μm以上，漆面的一些小瑕疵也證明了它後噴漆的身份。
左後翼子板位置重度鈑金，看來這裡剮蹭的比較嚴重，膩子打的比較厚！看了旁邊門框和C柱，確認翼子板沒有切割修復，那就問題不大。輪眉這個位置是剮蹭磕碰的高發區，轉彎一不小心就刮到了。
右後這塊有點兒尷尬，翼子板和C柱接壤部位的漆面厚度達到了1000微米，鈑金是肯定的了，因為位置比較特殊，判斷C柱鈑金的話按照國標定義來說算作事故車，但要是這樣判定的話估計賣家就會當場反對我！好在阿俠就在旁邊，和他溝通說明了情況，他表示沒問題，可以接受，既然這樣那都不是問題了，確實也不影響正常用車。
外觀沒什麼大問題，來看發動機艙的情況。開啟機蓋的瞬間吸引我的並不是它的心臟，而是位於右前減震包附近的鏽跡，從上面一直鏽到下面，下面的元寶梁都能看到明顯的鏽跡。儘管心裡有準備但是看到這樣的情況還是超出了我的預期。
阿俠也看到了這片生鏽的地方，他跟我說：賣家之前打過招呼，說是電瓶漏液，把旁邊腐蝕了，我當時不以為然，想著應該沒多嚴重。現在看到這情況我覺得我還是太年輕了。大師兄安慰阿俠說：電瓶發生這種大面積的洩露一般就兩種情況，一種是發生事故電瓶被撞爆了；還有一種就是被充爆的。只要不影響功能使用，也不是什麼大問題。
那麼電瓶附近有沒有事故呢？大師兄接著就對右側位置進行了仔細檢查，翼子板螺絲沒動過，裡層骨架無變形修復；減震器螺絲也沒有拆卸，減震包漆面厚度正常，表面也沒有褶皺。這樣看來右側是沒有嚴重事故的，所以電瓶的漏液就是充電充爆了，發電機故障或者電量太大都會造成電瓶充爆。
同樣的方法檢測左側，也是沒有發現問題。前部水箱框架、機蓋、大燈等部件都是原廠的，沒有拆卸更換，所以車頭的事故基本排除掉了。
下來檢查發動機本體，動力引數就不需要大師兄科普了，86粉肯定倒背如流。雖然是一臺四缸發動機，但它是水平對置的佈局，所以就和其它V型發動機一樣有兩個缸蓋，一邊兩組氣門且平行於缸體。
檢查兩側氣門室蓋螺絲和進氣排氣螺絲都是原封未動，也就排除了發動機分解大修的可能。由於發動機機腳在底下，只能待會檢查底盤的時候再進行觀察了。
視線往裡，一眼就發現了變速箱殼體固定螺絲有扭動的痕跡，而且有一顆螺絲還沒緊固到位，旁邊的離合器分泵螺絲也有拆過。按照目前的情況，變速箱十有八九被拆下過，但是要想百分百確定就需要從底盤觀察變速箱機腳有沒有動過。
這時候阿俠在旁邊提出來他的疑惑，說車子在組裝的時候也是需要扭螺絲的啊，那樣不是也會留下痕跡啊，你是怎麼確定它原廠留下的還是後期拆裝的呢？
為了讓阿俠快速理解，大師兄用最簡單的方法告訴他。後期拆裝是需要兩個方向的受力，所以在螺絲的一個平面上它左右兩邊都會有留下痕跡，而原廠的組裝是機器工藝，它只有一個緊固方向的受力面，並且擰動之後還會噴漆，所以原廠螺絲一般沒有痕跡，或者是單向的緊固痕跡。大師兄怕阿俠沒明白還給他指了兩顆螺絲做比較才最終搞明白。
硬體要檢查，軟體同樣也要檢查。電瓶因為漏液的原因已經換了一個，目前狀態良好；剎車油的含水量也在標準範圍內；而防凍液開啟水壺沒看到，開啟水箱蓋也沒看到，這可不是小問題。給阿俠說明了缺水的嚴重性以及檢測的方法後發動機艙的檢測就結束了。
雖然這臺86是一個漂移過彎的好手，但是內飾並沒有特別激進的戰鬥風格設計，更偏中庸。圓圓的方向盤沒有多餘的電子裝置，但是防滑性超群。
把座椅後移露出來座椅的固定螺絲和底部的支撐彈簧和骨架，螺絲表面漆面保持完好沒有扭動和位移的現象，也就沒有拆裝的可能性。底部的骨架和彈簧沒有生鏽翻新的痕跡；其它座椅挨個檢查情況都是沒問題的，這樣就可以排除泡水火燒的可能了。
當看底部的三個踏板的時候我不禁的感嘆了一下，磨損怎麼這麼嚴重，剎車踏板的右側和離合器踏板的左側被深深的踩下去了一塊，按照這樣的使用程度，真實公里數至少有8萬，而不是目前表顯的3萬公里。
因為後臺並沒有查詢到維保記錄，而且這輛車又是手動擋的，OBD診斷儀無法讀取變速箱裡程，所以沒有實際的證據能證明它是調錶車。不過電腦讀取到了“無儀表控制模組失去通訊”故障，一般系統報這種故障碼有就能就是因為調錶引起的。
車子來到附近修理廠頂起來檢查底盤，修理廠的小哥麻利的幫我拆掉了護板。兩側缸蓋黑乎乎的油漬證明了它滲油的時間不短了，雖然看著油漬有點多但問題並不嚴重，處理起來也不是很麻煩。
元寶梁螺絲也有雙向扭動受力的痕跡，但是發動機機腳螺絲沒有動過，結合後面變速箱的拆裝，大師兄判斷拆變速箱的是連整個前車架一起拆下來的，但是發動機和變速箱並沒有打散分解。
因為電瓶漏液的原因，電瓶底座附近的鐵質部件全部腐蝕生鏽，從上到下連前車架都受到了影響，看起來鏽跡斑斑的。
後面的情況就一切正常了，後縱梁表面沒有褶皺修復的痕跡，懸掛系統和各個連線部位螺絲也沒有拆卸痕跡，且支撐膠套韌性十足沒有開裂老化現象。
車輛的四條輪胎已經全部更換，都是2019年第50周的，四輪剎車片也已經全部更換，且後輪的剎車盤因為磨損嚴重的原因也已經進行過更換了，前面雖然沒有換過，但是也出現了很深的溝槽了，也需要進行一個更換了。底盤易損件的情況也間接證明真實里程不可能才3萬多公里。
最後總結一下這輛豐田86的車況：沒有事故水泡火燒，發動機變速箱沒有大修，不過車輛存在調錶的情況，機艙和底盤多個部件生鏽，雖然都不是什麼不可接受的大問題，但視覺上和心情上都有點兒膈應人，所以這輛車能不能成交，就看賣家在價格上能不能有一個讓阿俠滿意的讓步。因為賣家最後在阿俠的再三詢問下承認了調錶的事實！
因為大師兄還有其他的檢測任務，就先行一步離開了。後來阿俠發微信給我說車子成交了，賣家給他報了底價22萬8，阿俠還了一個20萬，雙方的差距有點兒大，後面賣家堅持22萬不鬆口了，阿俠又讓賣家送了兩次保養，最終22萬成交。大師兄誇獎阿俠砍價有一套，然後送上了恭喜，雖然車子有瑕疵，但十幾年的夢醒終於落了地，不失為人生最得意的事情之一。
我們知道86在國內兩度停產，每次停產之後，二手車的市場行情都有上漲，本身日系車就比較保值，再有神車的情懷加持，86的保值率也是相當變態的。就今天這款手動86而言，目前正常車況的二手車價格都在24萬以上，之比指導價少了3萬，這可是四年車齡的二手車呀！
不可否認，豐田86是難得的一臺好車，以後國內可能買不到這麼純粹的跑車了。趁著還有二手車供我們把玩，有情懷有條件的朋友真的可以嘗試入手，畢竟賣一臺就少一臺，別給自己的人生留下遺憾。當然，二手車要嚴格把控車況，最好找個懂車的朋友幫你把關，避免吃虧上當。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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