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定位中型SUV,售價27.59萬-38.99萬,福特電馬值得一試?

在如今汽車行業從傳統能源轉戰新能源的這個檔口,越來越多的車企加入到了新能源行列,相比較傳統能源,純電新能源屬於一個全新的賽道,而這也給了不少車企翻身的機會,不少造車新勢力的崛起就說明了這個問題,而對於一些老牌車企而言,面對新勢力的挑戰自然也是紛紛亮出自己的“殺手鐧”,擁有百年品牌沉澱的福特,也亮出了自己的電氣化時代的產物,這款車就是定位中型SUV的一款純電新能源——電馬。

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電馬目前在售車型目前共有四款,其官方指導價為27。59萬-38。99萬,在這個價位裡,主要的競爭對手就是比亞迪唐EV、問界M5等車型,當然作為純電中型SUV的翹楚,特斯拉Model Y也有一部分的價格重疊。那麼面對這麼多的強勁對手,福特電馬這款車的競爭力怎麼樣呢?今天我們就以頂配版車型為例,來分析下這款車的產品表現。

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外觀表現:

前臉部分,福特電馬採用了家族化的設計語言,多邊形的進氣格柵採用了封閉式設計,表明了其純電新能源汽車的身份。兩側造型犀利的大燈組,透過燻黑處理顯得頗為深邃和精緻。車頭部分,隆起的筋線勾勒,突出了整車的肌肉感和力量感,也讓福特電馬帶有濃郁的轎跑化風格。

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車身側面造型簡約幹練,整個輪廓飽滿厚重,溜背式的車頂設計也在進一步強調其運動型轎跑SUV的產品定位。多幅式運動輪轂搭配紅色卡鉗,也是效能車一貫的設計風格。尾部在設計方面是比較注重層次感塑造的,類似於鷹爪式的尾燈頗有辨識度,尾部下方則是搭配了黑色護板,透過類似於擴散器的造型,來塑造尾部的力量感和運動感。

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車內表現:

內飾方面,整車的表現相對保守了一些,對稱式的中控臺設計層次感豐富,隱藏式的空調出風口透過貫穿式設計,在一定程度上是可以拉伸車內的視覺寬度,15。5英寸的懸浮式中控大屏採用了豎置設計,而且整塊大屏集成了絕大多數的功能操作。懸浮式儀表盤尺寸不算太大,總體來講,內飾算得上是中規中矩。

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在功能方面,福特電馬支援GPS導航、藍芽/車載電話、道路救援、手機互聯、車聯網、OTA升級等功能,實用性表現算是這個價位車型中的主流水平,沒啥驚喜,但也不會讓人失望。

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來到後排,純平的地板對於乘客來講還是頗為友好的,在功能方面,後排配備了空調出風口、充電介面、中央扶手等等基本配置方面,而空間方面,福特電馬的車身尺寸僅為4730x1886x1613mm,放在中型SUV陣營並不算多麼出挑,但2984mm的車身軸距優勢還是蠻大的,雖然不能夠決定空間大小,但也給後排空間帶來了一些保障。

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我的身高是1。78米,前排調整到我的駕駛坐姿之後,後排腿部的空間還有接近3拳,因為溜背的車頂設計,頭部空間和傳統中型SUV有一些差距,坐直身體,頭部空間餘量還剩三指,不算富裕,但也不會感到壓抑。後排座椅是支援4/6比例放倒的,但並不支援全平放倒。

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駕乘表現:

在動力方面,福特電馬採用的是前後雙置電機驅動,雙電機系統總功率為488馬力,峰值扭矩為860N·m,零百加速成績為3。65秒。在效能方面的表現出色,但大家要知道,對於純電新能源來講,加速並不重要,也不是技術核心,而真正有魅力的是其所表現出來的加速質感,福特電馬的整個加速感有點類似於大排量燃油車的感覺,動力表現積極但並不會有明顯的闖動發生,動力循序漸進的爆發,頗有厚重感,而電子助力方向盤也會隨著車速的提升逐漸變沉,另外指向性精準,操控感表現不錯。

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底盤方面,福特電馬採用的是前麥弗遜獨立懸架,後多連桿獨立懸架的組合,整個懸架偏向於操控方面的取向,底盤沉穩厚重,也頗為紮實,表現出了百年車企應該有的高階質感。

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寫在最後:

就福特電馬的整體表現來看,這款車的效能和操控感是它的賣點所在,而且福特電馬也延續了福特野馬的躍馬式車標,在檔次感上也給足了車主排面,總體而言,這款車還是值得一試的。那麼大家對福特電馬這款車怎麼看呢?歡迎大家在下方評論區留言交流!

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