吉利收購沃爾沃，是國產汽車工業史上，最成功的一次併購，前無古人，可能也後無來者。

這筆收購，當時被稱為是“蛇吞象”，很多人都不看好這筆收購，甚至驚呼李書福瘋了。福特這樣的國際汽車巨頭，都搞不定，吉利這家1997年才進入汽車行業的私營車企，哪來的信心。

從體量上看，兩者也不是一個級別，2009年，吉利實現營業收入140。69億元，淨利潤11。82億元，而沃爾沃2007年營收是106億美元。

但是當時，李書福接受媒體採訪的時候，堅定地說，“不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。”

吉利收購沃爾沃，實際上也是趕巧了，1999年，福特為併購沃爾沃支付了64。5億美元，但是隨後到來的經濟危機，讓福特汽車陷入困境，不得不出售旗下的汽車品牌。也就是那時候，路虎和捷豹被出售給了印度塔塔集團，而沃爾沃自收購以來虧損不斷，也被福特當成了包袱要出售。

敏銳的吉利嗅到了商機，2008年1月，吉利就曾向福特提議收購沃爾沃，但當時福特沒有出售意向，提議不了了之。直到2009年，福特實在是撐不下去了，於是準備出售沃爾沃，經過長達3個月的拉鋸戰，吉利18億美元的報價被福特同意，實際上，吉利汽車也算是撿了個大便宜，以2。8折的價格將沃爾沃收入囊中。

但是，初始收購資金，再加上後期發展的9億美元，一共27億美元，吉利當時根本拿不出這27億美元。在2008年時，吉利汽車的營收才不到43億，利潤8。8億。次年營收達到140億，淨利潤突破10億。 但是距離18億美元相差甚遠，吉利不得不舉債，黑龍江省大慶市國資委旗下的融資平臺，為吉利汽車收購沃爾沃轎車公司提供了7億美元至8億美元的收購資金。中國銀行浙江分行與倫敦分行牽頭的財團承諾為吉利提供5年期貸款，金額近10億美元，也就是說，吉利收購沃爾沃的資金，幾乎全部來自於借貸。

即使我們今天站在上帝的視角，來看這筆交易，也實在是讓人感到膽戰心驚，換位思考，如果我們當時站在李書福的視角，敢去破釜沉舟做這筆交易嗎？不僅風險極大，而且給吉利揹負上了沉重的債務負擔，還好，吉利賭贏了。

在福特手下奄奄一息的沃爾沃，在吉利手下贏得了新生。

在收購沃爾沃之後，李書福再次展現出了他超長的戰略眼光，換位思考，如果是我們，花了這麼大的代價收購沃爾沃，就像是花費了數十萬的彩禮，娶進了一位美嬌娘，不得物盡其用啊。但是李書福並沒有這麼做，收購之後的沃爾沃，一直和吉利並行發展，既沒有讓吉利立馬引入沃爾沃的技術，也沒有讓吉利和沃爾沃合資，而是逐步推進吉利和沃爾沃的技術合作，因為李書福知道，當時的吉利太弱了，這樣做只會損害沃爾沃的品牌形象。

時間再次證明，吉利的戰略有多正確。沃爾沃2011全球銷量45萬輛，2021年，沃爾沃全球銷量達到了69。6萬輛，今年6月份，沃爾沃汽股價6。64美元，市值197。9億美元，相比收購花費的18億美元，沃爾沃的市值足足增長了十倍。而沃爾沃帶給吉利品牌形象和核心技術的提升，更是難以估量。站在百年汽車品牌肩膀上的吉利汽車很快就推出了博瑞等中高階品牌，並藉此實現了銷量的大幅增長。

有了成功收購沃爾沃的經驗，吉利開啟了買買買的模式，目前吉利汽車旗下已有吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠端、領克、極星、幾何、楓葉、極氪、藍睿等一長串汽車品牌。

再回過頭來看，吉利收購沃爾沃，絕對是國產車企非常成功的一次併購案，它不僅挽救了泥潭中的沃爾沃，更讓吉利走上了正軌，成長成為了如今的自主三強。吉利和李書福是中國汽車企業奮進的一個縮影，也為中國汽車業的進步做出了貢獻。