說到21世紀新中國最成功的發明，很多人第一反應可能會想到中國具有代表性的高鐵。其實我們在高鐵上的成績是有目共睹的。甚至許多西方國家都對我們在這方面的成就讚不絕口。

然而，高鐵建設的過程並沒有我們想象的那麼容易，尤其是這個關鍵部件還依賴進口。面對這樣的困境，我們該如何反擊？如今網上討論中國高鐵關鍵零部件還“依賴”進口？被外商以10倍的差價賣出。

第一，缺乏高鐵的關鍵技術

高鐵的建設沒有我們想象的那麼容易，這個過程中會涉及到很多關鍵的技術突破。比如高鐵軸承的材料需要從歐美或者日本公司進口。

到目前為止，我們仍然沒有完全突破高鐵軸承的技術。無奈之下，只能選擇從外資進口。這些外資知道我們在這方面差距很大，所以選擇坐地起價。面對10倍以上的差價，我們沒有辦法反駁和拒絕。最後只能默默忍受，讓外商從我們這裡賺得盆滿缽滿。

據官方統計，目前，中國高鐵生產國產化率已達90%左右。剩下的10%卡在一些關鍵技術上。尤其是高鐵軸承的關鍵技術，至今國內還沒有。沒有高階高鐵軸承的幫助，我們的高鐵很難平穩執行。高鐵不僅僅是一個惠及老百姓的公共交通專案，更意味著我們在這個領域未來的發展趨勢。

要在高鐵領域取得更高的成就，必須儘快在這些關鍵技術上取得突破。只有真正實現100%國產化，才能以更加自信的姿態站在國際市場上，大力宣傳和推廣我們的高鐵成果。

2。高鐵軸承什麼時候能實現國產化？

目前，我們已經初步具備了製造高鐵軸承的經濟能力和專業實力。因為中國高鐵的速度很高，所以對高鐵軸承的質量要求也很高。一般來說，壓應力需要達到1500~5000MPA左右。否則會影響高鐵的正常執行。在行駛的過程中，也會遇到更大的風險。除了強壓應力外，還需要具有耐高溫、耐腐蝕的特性。

從這些方面來看，要想成功研發生產出高質量的高鐵軸承，並不是一件容易的事情。更何況我們在高階製造領域的發展還沒有達到相對成熟的狀態。在這樣的情況下，我們需要花更多的精力去研究如何成功生產大量的高鐵軸承產品。

高鐵和軸承鋼的關係可以說是產品和原材料的關係，雖然目前我們已經突破了軸承鋼的技術，達到了世界最好的先進水平之一。但是，這並不意味著我們可以在短時間內成功實現高鐵軸承的國產化。從軸承鋼到高鐵軸承的過程中還有很多環節和問題需要解決。

除了軸承鋼技術，我們還需要高階特鋼原料。目前，我國大部分高階特鋼產品都是從海外國家進口的。據有關部門統計，2018年，我們進口了約400萬噸高階特鋼。

所以，雖然我們已經具備了研發生產高鐵軸承的資金實力和技術能力，但在真正實施和改造的過程中，還是會遇到很多未知的障礙。短時間內，恐怕沒有辦法實現關鍵性的突破。

所以，面對外資企業的壟斷和高出成本10倍的價格，我們還是需要耐心。目前我們最重要的不是在進口高鐵軸承的價格上斤斤計較，而是儘快實現產品與產業鏈的協同發展。

目前已經完成了高階軸承產業鏈很多環節的具體產品，但尚未形成完整的產業鏈。只有突破產業鏈上的協同發展，才能成功生產出國產化的高階高鐵軸承。

過去很長一段時間，我們在很多技術上面臨西方國家的壟斷。但是，隨著時間的推移，我們也有所突破，逐一解決了這些問題。雖然高鐵軸承的困境今天依然存在，但不代表未來會永遠存在。相信在各部門的共同努力下，中國的高階軸承產業鏈終將發展起來。高鐵軸承的關鍵技術終將獲得突破。