C919國產化率60%究竟是高還是低？

聽到60%這個數字時，老百姓的反應是，怎麼這麼低，關鍵時刻還不被別人掐脖子？然而業內人士卻歡欣鼓舞，什麼時候咱們的航空零部件都這麼牛了？

要知道如今的國內民航市場，幾乎沒有國產零部件的立錐之地。大到航發，航電，電控，液壓系統，小到計算機，輪胎，繼電器，燈泡，螺絲釘，甚至維修用的工具，測試用的裝置清一色外國的。

國產的真的不行嗎，大部分並非如此。這是市場準入與適航認證原因。

拿最簡單的發動機勤務——滑油來說。

目前國際航發市場上風頭一時無兩的CFM公司，旗下的拳頭產品CFM56和最新型的LEAP發動機，最大的優勢就是故障率低，穩定性世界第一。但是相比惠普的發動機，由於封嚴型別不同，滑油耗量高是其最大的弊端。與其適配的美孚公司大發其財，“飛馬二號”成為各大航司心中的痛。

國產的潤滑油不行嗎？我們適配火箭的航天潤滑油都能研製出來，軍用發動機的潤滑油也沒問題，民用的就不行？

還真不行，一是不讓你進入，二是你根本就沒往這方面使勁。沒有中國民航的適航認證，你效果再好，也是乾瞪眼。

隨著C919即將認證，國內一批零部件供應商終於進入我們的眼簾。他們有中國民航的CAAC認證嗎？

目前肯定沒有，但隨著中國商飛這一主製造商取證，零部件供應商將自動取得CAAC認證，這是我們千載難逢的機遇，藉機打入民用航空產業鏈大市場，時不我待！