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從野馬Mach-E到全新蒙迪歐,詳解“油電通吃”的FNV電子電氣架構

沉寂了幾年的蒙迪歐,最近又“活”了。

對於咱們消費者來說,除了15。98~21。68萬元的廠商指導價,全新設計的造型,2945mm的軸距,標配的2。0T+8AT,1。1米的27英寸貫穿式多媒體觸控聯屏……都有著不少的看點。此次產品力的升級,正是源於福特汽車的FNV電子電氣架構。

當然,福特汽車並非只有全新一代蒙迪歐基於FNV電子電氣架構打造,比如早前上市的福特Mustang Mach-E,再到之後的EVOS,也都是用的這個平臺。

從野馬Mach-E到全新蒙迪歐,詳解“油電通吃”的FNV電子電氣架構

為何福特會想到研發FNV?

大家都知道,OTA概念從手機普及到車機也就這幾年的事,諸多產品也利用這三個字母為自己貼上了智慧可升級的標籤。但對於“智慧汽車”來說,絕非簡單裝幾個軟體,升級幾個系統就可以。福特同樣意識到了這一點。

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福特FNV電子電氣架構,全稱是Fully Network Vehicle,

意為全面網聯化汽車。具體來看,這套系統和傳統架構有所不同,它將整車關鍵的架構從分散式控制向中央集中式控制發展,進而圍繞安全策略、智慧座艙、智慧駕駛和整車OTA等方面的應用需求展開,並提供高速穩定的資料傳輸和處理能力支援。

以Mustang Mach-E為例,作為一款基於FNV架構而來的車型,這臺車支援最高80G的資料傳輸能力,而這,也為車輛的OTA升級、自動駕駛以及智慧座艙提供了基礎。

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從OBD到OTA,讓福特汽車升級變成可能

正如前面提到的那樣,福特FNV架構,相比傳統平臺最大的變化就是網聯化和OTA。其實,如果大家熟悉汽車行業,就知道當下絕大多數電氣化架構,都是從OBD升級而來的,這其中,就包含福特FNV架構。

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1994年是CARB釋出車載診斷用OBD-II規範的一年,兩年後,這項協議成為在美國銷售的所有車輛的強制性規定。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動診斷系統”。在工作的時候,這套系統可以從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。

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排氣檢測是一方面,而另一方面則是汽車故障的檢測。具體來看,當系統出現故障時,故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮,

同時動力總成控制模組(PCM)將故障資訊存入儲存器,屆時,系統的故障可以透過一定的程式,從PCM中讀出。

根據故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

所以,大家在車輛遇到問題的時候,也就可以透過這種方式找到“故障碼”,並解決問題。

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但是,由於汽車,SUV和卡車變得越來越複雜,

因此汽車製造商一直在推動進行空中診斷,也就是我們經常提到的OTA升級,比如福特的FNV電子電氣架構

,就是其中的一種。其目的是實現空中更新,從而減少了與軟體相關問題的經銷商訪問。

從福特汽車的產品矩陣來看,

目前Mustang Mach-E和第14代F-150都帶有OBD-II埠,因為它們在空中系統出現故障時會派上用場。

但如果要想持續保持車輛升級,還是需要專注OTA功能的研發。

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汽車OTA是個啥?福特為何需要OTA?

如果說OBD診斷只是針對汽車的區域性問題,那汽車OTA的升級必然可以針對汽車的多數問題。OTA的全稱是Over-The-Air technology,即空中下載技術,這種玩法與我們的手機升級有些類似。

在實際用車的時候,搭載了OTA功能的福特汽車可以透過汽車上的網聯模組的閘道器實現資料傳輸的軟體、硬體實現上傳、下載、程式碼更新等功能。同時,根據功能細分,我們也可以將其分為SOTA(軟體OTA)和FOTA(硬體OTA)。

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其中,SOTA主要是針對系統內的車載導航、APP應用、多媒體等一系列軟體進行升級,對於這種升級功能,我們並不會感到陌生,比如大家的多媒體系統,UI應用等,目前,SOTA的應用還是比較廣泛的。

對比之下,

FOTA是針對車輛的一些硬體進行升級,例如三電系統、駕駛輔助系統等。

因為對於硬體要求比較高,所以這種升級目前主要存在於造車新勢力這樣的新能源車型,不過前面提到的FNV電子電氣架構同樣具備這種能力。

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以福特汽車OTA升級為例,它的升級主要分為三大板塊:

生成更新資料包,資料包內包含要修復的缺陷或新功能;

傳輸資料包,透過車端發出請求到伺服器,當伺服器收到請求,對車端的數字證書進行一系列的驗證;

安裝更新,OTA Manager將資料包分發到ECU(電子控制單元),更新執行完成後向伺服器完成確認。

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資料顯示,

2021年,福特汽車在中國完成了頻次最高的OTA升級,涵蓋福特品牌9款在售車型,超過35萬車次的推送,共計11次的頻率,車型包括全新探險者、銳界PLUS、銳際、銳際PHEV、2021款福克斯以及金牛座

等。

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整車OTA,FNV架構讓汽車不斷進化

依託福特全新一代的電子電氣架構——FNV智慧互聯全網架構,從2021年開始,福特在華銷售的大部分全新車型,比如福特

EVOS、Mustang Mach-E、全新一代蒙迪歐等車型,

就具備了整車OTA升級能力,覆蓋全功能域包括

智慧座艙、智慧駕駛,以及動力相關模組,超過全車95%模組支援空中升級

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對比傳統的架構,FNV架構最大優勢是採用高度整合式分佈設計,以擁有大算力的域控制器代替多個單一功能的控制器,這樣一來,這臺車也就可以實現更多的智慧功能。同時,為了保證OTA的速度,基於FNV架構而來的車型還擁有百兆乙太網頻寬,並可擴充套件至千兆甚至10Gbps,使得資料傳輸速度是傳統汽車的100倍。

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以Mustang Mach-E為例,為了高效處理資料,這臺車還搭載了增強式智慧中央閘道器 ECG,在實際工作的過程中,該系統主要負責儲存以及處理資料的核心,支援最多5路乙太網通訊介面的高拓展性,並且能夠為資料通訊進行加密。

同時,備份升級模式,也比傳統OTA來得更為高效。即車輛在行駛中也可以順利實現OTA升級,就算升級失敗也會自動恢復到更新前的版本,大家基本不用擔心資料對整車的安全產生影響。

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除此之外,在FNV架構的支援下,車輛在智慧駕駛領域有著很大的潛力。我們還是以Mustang Mach-E為例,這臺車整合了一套擁有

6顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波感測器的硬體裝置,再依託英飛凌Aurix晶片、MobileyeQ4影象處理晶片等,

打造了Co-Pilot360 2。0駕駛輔助系統。

參考福特汽車此前釋出的資訊,這套系統在未來還將擴大自己C-V2X的範圍和功能,更好地提升自己的智慧化能力。

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(Mustang Mach-E對比Model Y智慧輔助駕駛)

參考上文的對比資訊,Mustang Mach-E車型的福特Co-Pilot360 2。0標準套件包括福特

車道保持系統(Lane-Keeping System)的兩項增強功能:道路邊緣探測(Road Edge Detection)和盲點輔助(Blind Spot Assist)

。同時,對位元斯拉,Mustang Mach-E還多了倒車車側警示系統(CROSS-TRAFFIC ALERT)以及脫手駕駛輔助(Hands-Free Driving)。

說點題外話,福特將藉助大眾MEB平臺生產更多純電動車。

目前來看,福特汽車正在用兩條腿走路的辦法開拓新能源市場。早前,業內有傳聞稱,福特計劃在歐洲推出一款新的電動汽車,使用大眾的MEB平臺打造,定位小型SUV。就在最近,這個資訊在大眾官網得到了證實。

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官網顯示,福特計劃基於大眾MEB 平臺為歐洲市場生產另一款電動車型,並計劃六年內將銷量翻一番,達到120萬輛。據悉,第一款使用大眾MEB電動平臺的福特車型是一款跨界車,預計2023年下線,目前,這臺車的諜照也有過曝光。

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(福特首款使用MEB平臺車型諜照曝光)

從曝光的諜照來看,雖然這臺車覆蓋了厚厚的偽裝,但從整車的輪廓不難看出,該車邊緣依舊具備不少的輪廓,不同於大眾ID。3/ID。4的圓潤設計,外形上應該也有別於福特Mustang Mach-E。

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(福特基於大眾MEB平臺打造“小號Mach-E”渲染圖)

大眾MEB平臺可支援後驅以及四驅車型的研發,並提供不同容量的動力電池。目前來看,基於MEB平臺,大眾在中國先後投放了ID。3、ID。4、ID。6等多款電動產品,且有著不錯的市場熱度。

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福特與大眾汽車在純電市場的合作,也可以視為優勢互補。

大眾MEB的優勢在於,它的製造成本縮減能得到有效控制,但對比造車新勢力而來,智慧化略顯弱勢;而福特在智慧化、V2X、智慧駕駛方面有著自己的優勢,

所以二者的聯合也是情有可原。

總結:

從最開始的OBD,到之後的多媒體OTA,再到可以整車升級的FNV電子電氣架構,福特汽車的轉型還是比較明顯的。雖然在過去幾年,福特汽車因為產品策略問題,在國內市場並沒有太高的存在感,不過從最近接連上市的新車型,以及和大眾汽車聯姻的情況來看,福特似乎找回了以往的狀態。至於福特FNV電子電氣架構的表現如何,相信新車型的銷量告訴我們的答案。

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