要說在品牌所屬的本土市場與國內市場混得差異最大的，應該就是雪佛蘭了。因為科邁羅、庫羅德、薩博班這些車型的存在，雪佛蘭在美國本土還有些高階味道在裡面。可來到中國市場之後，雪佛蘭在以價換量的狀態衝擊國內市場，換來的卻仍是連年遭遇整體品牌下行。也是受到品牌性的拖累，雪佛蘭陣中一些比較符合家庭市場訴求的車型便被埋沒了起來，其中就包括了這裡我們所要看到的Equinox探界者。

被放在中型SUV市場中的探界者其實並不是一臺標準的中型車，它的尺寸標準實際上與緊湊型SUV更為接近，只不過在4646x1843x1684mm（部分車型車高為1688/1695mm）的三圍之外，其達到2725mm的軸距在早些年確實是超標準的。

設計其實是雪佛蘭的長項，但落在探界者身上有一種首尾不均的感覺。在車頭上我們能夠看到伴隨著黑色領結新標誌而來的成對金屬裝飾條帶，並在RS裝版本中加入了紅標黑底的中網撞色，黑色的運動化裝飾則將嵌入到導流孔之內與下氣孔形成連貫圍繞。此外，在C柱上我們還見到了比較經典的美系車設計，獨立的而車體結構會把乘員艙與後備廂稍稍分離，視覺上會讓車輛顯得更龐大一些。

然而在車輛的尾端，我們雖然見到了伴隨著550T動力銘牌與RS運動裝飾而來的雙邊共四出排氣管，但其實際上還是採用單邊出氣，而除了這個部分外，無論是它的Y型尾燈，還是保險槓上採用的多層包圍都在視覺上顯得略保守一些。

如果說外觀是中規中矩的話，那麼探界者的內飾可能會收到兩極分化的評價。就佈局來說，全系8。0英寸面板式觸控屏與下方集合式的控制檯會得到實用性方面的表揚，但樣式上確實已經略顯過時，而且雖說也有高德地圖、4G網路與智慧語音等，可只能透過選裝獲得10。0英寸觸控屏、缺少全液晶儀表選項都會讓其難以俘獲年輕人的心。

可換個角度來看，從次低配開始覆蓋的全皮革座椅、真皮方向盤以及可選的Alcantara麂皮，在觸感上是頗為出色的，而紅色點綴裝飾會透過座椅縫線、擋把裝飾等方式呈現出來，這會成為內飾中的一種補充。

輔助配置方面，缺少倒車影像是一種缺失，它甚至要在中配車型上才能獲得，而定速巡航則將從次低配開始加入。不過，倒是RS版本會完成對車側盲區預警、自適應巡航、自動泊車輔助等功能的兼顧，還有陡坡緩降與越野駕駛模式來最佳化透過駕駛。其他配置方面，探界者還有前排電動座椅的加熱/通風、車載氛圍燈、BOSE音響等等，而流媒體後視鏡、無線充電板仍是需額外付費的。

機械硬體上，探界者提供了535T、550T輕混兩張銘牌，前者能透過1。5T發動機+6AT變速箱組合獲得124kW（169Ps）的最大功率與250N·m的最大扭矩，NEDC綜合油耗為6。8L/100km；而550T則將獲得2。0T+48V輕混+9AT的組合，頂配和次頂配車型還有智慧適時四驅系統，透過174kW（237Ps）的最大功率與350N·m的最大扭矩，其可在8。1秒內破百並保持7。39L/100km的WLTC綜合油耗。

探界者的底盤沒什麼驚喜，前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合是有不錯的透過性的，硬度支撐值得表揚，但較大的轉向半徑很難說有多強的駕駛樂趣。

寫在最後

雪佛蘭探界者最初進入到國內市場時還是掀起了不小的波瀾，儘管它的尺寸規格有限，可畢竟是一臺被放入中型SUV市場的合資車，能保持這樣的低價位對於主要追求家庭通勤的人來說確實是比較值得的。更何況，探界者雖在配置功能上不算先進，但運動視覺、空間感與基礎動力卻又有著同級優勢，16。99萬元的門檻還有大幅終端優惠，似乎還是值得考慮的。