梳理太原交通近十來年的建設脈絡，大致分為三個階段。

截至2020年的太原市快速化道路資料

快速路建設和快速化改造

根據2020年資料，太原市快速路總里程480公里，全國第一。要知道2020年太原的GDP4153億元，僅僅排名全國56位。這樣的成績還是非常值得肯定的。

尤其是耿公主政時期，中環路、建設路、濱河西路南延、學府街、南內環、長風街、五一路，恆山路……城市道路的快速化取得了飛速的發展。

快速化道路基本在於疏通市區的交通。也可以說是說解決存量內部的問題。

太原地鐵1、2、3號線“中”字形線路主骨架

惡補地鐵

地鐵和快速路對於太原來說，本質上是個取捨的問題。本質上根據自己的實力量力而行，屬於魚和熊掌不可兼得。財力有限，也不可能同時開展。

當然了，如何申報，是否審批，或者說收緊了地鐵的審批，錯過了黃金期，那是另外一回事。這裡說的是側重。

而地鐵還兼顧著拓展城市框架的使命。不管二號線的南面，還是一號線的西山，還是三號線的三給和柴村，都有著這方面的考慮。

個人判斷，三號線應該是板上釘釘，而且為期不遠，因為這是中字形成網的地鐵需求，也是盤活河西的需要。

山西綜改區，山西最具活力的黃金產業發展帶

拉大城市框架

相較前幾年，城市主幹道快速路的建設以肉眼可見的力度減弱，應該是把主要的精力放在了地鐵的同時，也可以認為市區交通隨著快速化路的密植和地鐵的陸續成網基本夠用，主要的精力轉到了拓展框架上了。這是太原著眼GDP過萬乙必須要有的增量地盤。

地鐵就有著強烈的這方面作用，但與此同時，路網的完善也是這方面的主要推動力。

這方面的重點當然是南北引擎，路是基礎性的。主要的精力放在了太忻和綜改的基礎建設上就不難理解。

還有東面的東峰路，八河治理時的順手沿河路快速化，北面的陽興大道，都是這種思路下的產物。

雖然太榆同城化從頂層設計上沒什麼進展，但事實上已經連片，路網完善也從來沒有停止。

值得一提的是，隨著二環高速的建立，現在環城高速也將是城市快速路環線，這都是在為拓展城市發展空間而助力。

太忻一體化交通規劃

結語

如果說快速路是解決城內的存量問題，拉大框架是期待增量，那麼地鐵就是聯絡這兩者的橋樑，兼顧這兩者的紐帶。

這三方面在時間上有一定的脈絡，但也存在的交疊，這種脈絡和交疊恰恰是各個時期交通發展重點的寫照。