古人云，知恥而後勇！意思就是，知道羞恥之後，才能奮發圖強，後來居上。
在燒機油的光榮榜上，奧迪和寶馬永遠是繞不過去的兩大豪門。尤其是EA888這個機型，因為搭載的車型眾多，留存於世的數量巨大，所以也被口誅筆伐的最慘。
我不是一個車黑，只是一個實事求是、有一說一的直男。EA888的設計初衷是好的，只是現實中沒有實現當初設計者的初衷，而且還落下了一堆原本沒想到的問題，而問題中，最嚴重的就是燒機油。
當年我在某服務站做服務顧問的時候，是燒機油的高發期，廠家給的措施是超過1L/1000公里機油消耗量的車子，索賠更換新發動機，所以那個時候我們公司車間過道上滿滿當當的都是裝著發動機的木箱，堆的比我人還高。直至2013年左右，小改款PA版本的Q5和B8問世，公司對銷售顧問的話術要求中就有提到：“對有意向購買奧迪同時又擔心燒機油的潛在客戶，可以直接告知已經不燒機油了”。確實，那段時間燒機油的比之前少了很多，車間裡堆著高高的發動機木箱的盛況一去不復返了。
可是哥這次又天真了，居然無邪地認為他已經把毛病改掉了。沒想到這次只是把雷爆炸的時間往後調了幾年。雖然PA小改款的發動機做了一些改進，但是改進的不徹底，在兩年質保期內雖然沒有大面積爆發燒機油，但是到了第三年開始，就又大面積的舊病復發。因為過了質保期，所以車主要解決問題，只能自己掏腰包了。
罵罵咧咧的又過來五六年，第三代EA888發動機問世了，無論是引數還是效能都比之前的二代強了不少，光從引數上來看，確實是一件誠意滿滿的作品，但是大家最關心的還是問題依舊是，三代的機器燒不燒機油。一開始很多論壇的評論和車評人都說，三代888不燒機油了，善良的我居然又相信了，但是經過殘酷的時間考驗，我個人認為，不是不燒，時候未到而已。
接下來，我就用今天這臺搭載三代EA888發動機的奧迪Q5為例，告訴你三代的機器燒不燒機油？為什麼會燒機油？怎麼治？以及除了燒機油，三代的機器還有那些坑人的設計。
看看，來的是老款奧迪Q5，不是現行的Q5L。外觀來看，屬於老Q5的PA小改款，這也是老Q5和現行的Q5L交接過渡年份的產品，雖然車身和底盤還是老底子，但是發動機卻已經改成了三代的機器。
從背面看，也是妥妥的老款。其實買到這款Q5的人非常運氣，因為他保留了奧迪精髓全時四驅，同時搭載的還是造價不菲的ZF8速變速箱，卻擁有一顆三代888的心。比現在Q5L坑人的智慧四驅配雙離合變速箱的組合，實惠了不知道多少。
車輛身份證，雖然年份是2015年，但是發動機型號是CUH，哪位非要說這個年款的Q5搭載的是二代888的噴子，自己去廠家瞭解下，CUH這個機型，屬於二代還是三代？如果連這種1+1=2的問題都還要爭論，那就不必看下去了。
實表公里數，14萬多，我說過，10萬公里是個坎，其實這個車，開始燒機油也就是10萬公里左右，只是熬到了14萬，實在受不了了才來修的。
發動機本身沒什麼故障碼，純粹的機械問題。
看看這機頭造型，進一步證明了他是三代機，不是二代機。以前有不少人愣是編出個二代半機。大哥，連廠家設計師都不知道有二代半這種神奇東東，您是哪兒道聽途說來的？
開篇之前提過，除了燒機油，這款機器還有什麼坑人的設計。這個塑膠油底殼就是一個坑人的設計。一個是油底殼本身容易漏，另一個是放油螺絲改用那種90°自鎖的塑膠螺絲，每次放油後都有漏的風險。據我瞭解，現在還在4S店的同事說，為了規避放機油後漏油的風險，他們現在都是拿來抽機油的，而不是放機油。
我們放掉機油
拆掉保險槓
搬掉前圍框架
分離線束和管路
這樣，發動機就全部暴露在我們面前了。
高功率的三代機，都帶兩套噴嘴。箭頭所示就是雙噴射系統中的進氣歧管噴嘴。在平時行駛中，一般用缸內直噴的噴嘴噴油，而怠速的時候，改用進氣歧管噴嘴噴油。這樣做的好處就是，利用這套噴嘴系統噴射的汽油，清洗進氣門上的積碳。
大家都知道汽油具有很好的清洗功能，所以配備了雙噴射的機器，進氣門上的積碳比單一直噴模式的機器要少得多，這樣就省去了“挖煤”的煩心事，也算是一種進步吧。
拿掉前面的蓋子，可以看到三代的鏈條系統。相比二代的，這套系統已經完備了很多，而且三代的雙凸輪軸都帶VVT調節，是個很大的進步。
從上面看，排氣凸輪軸的AVS調節閥，已經漏油了，八個都要更換。
拿掉氣門罩蓋和凸輪軸，發現發動機內部還是很乾淨的，沒有什麼油泥，說明車主平時保養得不錯。
拿掉氣缸蓋，看到了活塞頂部，積碳依舊很厚
取下氣缸蓋放一邊。三代的缸蓋集成了排氣系統，所以這款車沒有排氣歧管，既簡化結構，又增加熱效率，這點是借鑑本田的吧。
我們把缸體抬下來，準備分解。地面上比較髒，不要介意。一般每次分解完，我們就直接用洗衣粉拖地，乾淨到可以倒映出你的臉。很多人拍照寫文章都是搞乾淨之後擺拍的，但是哥是實在人，現場怎麼樣就怎麼拍。
分解缸體，中看可以看到曲軸、連桿和活塞了。
挨個取出活塞，分解到零部件狀態。
整個發動機分解完了，也就這麼點東西。
看看這個活塞，這種三代的活塞裙部，一個面寬一個面窄，說是為了減重，但是裙部窄了之後引起活塞導向性變差，活塞在缸內搖擺磕碰的機率就增加了，所以很容易導致氣缸磨損橢圓。
再看看這活塞環，尤其是第三道油環，本來以為三代的機器都是波浪環的，沒想到早期的還是和二代一樣的一體環，被積碳堵塞的嚴嚴實實，完全失去了刮油的功能，你不燒機油，誰燒？
讓鏜缸的師傅過來先給我測量測量，看看氣缸磨損情況。
師傅說，磨損量比較大，我不信，湊近一看。
橢圓6絲。而且缸壁上有淺淺的拉痕，估計是要鏜缸了。
讓師傅整車拉走，幫我清洗乾淨，修復好之後拿回來，我可以組裝。
雙管齊下，一遍不浪費時間，抓緊時間鏜缸。
另一邊，更換松曠的氣門導管。這裡說下氣門導管，賓士和寶馬的導管不知道是什麼材質做的，每次大修基本沒發現有磨損的，大眾和奧迪的，過了十萬公里，進氣導管或許還馬馬虎虎，但是排氣導管間隙就磨損的很大，真心不知道哪家導管廠能生產處媲美賓士和寶馬的導管。
壓入四個炮筒。
另一邊開始敲導管了
導管進行中……
換完氣門導管之後，塗上研磨砂，研磨氣門，保證密封性。
大概一天時間，師傅把東西給我送回來。
送回來的東西，自己還要做進一步的清理，把殘餘的膠水和汙垢處理乾淨。
然後我們開始安裝工作，安裝好大瓦和機油噴嘴。
按規定力矩擰緊大瓦螺栓。
更換新的寬面粗銷活塞，科爾本的，活塞很關鍵，東西一定要好。
活塞環也有講究。油環是波浪的，氣環是高密封的，這樣既可以減少竄氣量，又可以防止油環被積碳堵塞。
使用專用工具安裝活塞
小瓦螺栓也要按規定力矩擰緊
這一次，我們奢侈一把，使用漢高5970的膠水。奧迪和大眾原廠規格5910就足夠了，但是聽說5970的結構強度更高，哥舊奢侈一把，買了一支來試試。你要問我實用起來有什麼區別，目前還沒發現，唯一的區別就是一個字，貴！
安裝好中油底殼。
裝好機油泵和檔油板
安裝曲軸後油封。三代的油封是往裡翻的，安裝的時候需要用專用工具導向，不然很容易翻邊漏油。
完美安裝油封
這個機油油位感測器的密封圈老化了，為了規避日後漏油的風險，換個密封圈。
裝上這個被人口誅筆伐的塑膠油底殼，我真的想不明白，為了輕量化，難道連最基本的強度都不要了嗎。寶馬N20的機器的塑膠油底殼，不知道被人罵得有多慘，現在奧迪也來參一腳。不過所幸的，金屬版本的三代油底殼已經在開發中，相信不久的將來，大家就可以看到了。
把缸體翻過來，活塞頂部的1234是我標註的每一道活塞環的開口位置，活塞環的開口位置不能兒戲，他決定了曲軸箱竄氣的多少，也決定了缸壓的多少。簡單來的說，就是活塞環的開口方向正確與否，直接影響到動力、燒機油程度、油耗。
更換平衡軸油封。
更換四個火花塞
水泵皮帶雖然沒斷，但是已經老化了，必須更換。
更換新的水泵皮帶
飛輪螺絲必須打螺紋膠，不然肯定漏油。
安裝好飛輪。
更換新的原廠散熱器密封墊和機油格底座密封墊。機油散熱器也是全新的，舊的被人打過膠水，很難處理乾淨，怕漏水。
更換後缸蓋三通。這個三通也是出了名的愛漏水，放心，金屬版本的已經在研發中了。
安裝好機油格底座
缸體上的這根渦輪水管，拆一次廢一次，必須換新的。
原車發動機支架墊輕微塌陷，為了有好的駕乘感受，換新的發動機支架墊。
把缸體抬上去
然後開始安裝渦輪支架
裝好水泵和節溫器
機油格底下的閥體，拆的時候崩了一個缺，其實沒多大影響，但是強迫症患者的我，還是給他換了個新的，還是改進款的。
另一邊還在繼續安裝渦輪支架。
更換新的AVS電磁閥，貌似這個東西，無論是二代機還是三代機，都容易漏油。
抬上氣缸蓋，按規定力矩擰緊缸蓋螺栓
然後是清洗噴油嘴，看看霧化質量如何，通斷是否徹底。
一遍繼續連線渦輪和缸蓋，一遍安裝噴油嘴和油軌
放上凸輪軸
裝好氣門室蓋
安裝好鏈條系統。
凸輪軸支撐座的密封圈，必須更換。
裝好進氣歧管和節氣門
裝好鏈條蓋板
曲軸皮帶盤的密封圈，一次性的更換了。
裝好皮帶盤和皮帶
看，皮帶和輪子都更新了喲。
安裝好廢氣閥。其實三代的廢氣閥和二代一樣，都沒有改進徹底，分離得也都不徹底，放心，改進版的，一個月之內肯定搞出來。
佈置好線束
發動機總裝基本完畢
再看看這個支架，每次拆都會壞，一般修理廠都不換，但是細節決定成敗，我家中常備幾十個，壞了就要換，保持原車模樣。
客戶反映底盤有異響，經過檢查是擺臂膠套不好了，為了控制費用，不換總成，換膠套吧。
壓出舊的膠條。
壓入新的襯套。
另外一側半軸的外球籠已經破了好久了，所以必須更換外球籠，按照4S的標準，是要更換半軸的，半軸老貴了，考慮到費用，所以我們不怕麻煩，給他換球籠。
這個就是需要更換的外球籠總成。
換了之後，把之前甩出來的球籠黑油清洗乾淨。
看上去，是不是感覺整根半軸都是新的了，哈哈。
再仔細檢查一遍，沒什麼紕漏了，可以上前圍框架了。
抬上前圍框架
抬上保險槓。
總裝基本完畢
然後我們加機油。這裡我們使用大眾最高級別的機油，黑鑽美孚0W40的，特別適合大眾的888發動機。
乾脆利落的一把就啟動了，排氣管冒出一股藍煙，不用怕，正常的。
加註冷媒R134
發動機修好了，那麼燃油新增劑就不要忘記加。抑制積碳的產生，對於防範燒機油，有很大的幫助。
黝黑的排氣管，刷乾淨。
高壓水槍沖洗乾淨。
好啦，準備出去試車，又是這個熟悉的紅綠燈，對面KTV的小姐姐們……
在市區，車比較多，不敢深踩油門，但是已經能感覺到機艙裡那個三代的野獸，正在躍躍欲試了。
準備上高速。
一路正常行駛，很多小夥伴心疼車子，大修了不敢直接上高速，不用怕，不要劇烈駕駛就行。
一路暢通。發動機聲音低沉，聲浪迷人。油門底下源源不斷的動力儲備，無論開多快，都讓人覺得還可以開得更快。我要的就是這種感覺。
順利下高速。
經過仔細檢查，無任何漏油漏水，無任何故障碼，完美交車！
三代機目前還不經常修好，可以說是比較難得的機型，所以這裡就開篇提的幾個問題作下解答作為最後的總結。
三代的機器燒不燒機油？
答：早期的還燒，中後期改了波浪環的目前不燒，但是日後不好說。
為什麼會燒機油？
答：和二代燒機油一樣的原因。活塞環被積碳堵塞、油氣分離的不徹底、氣門油封和導管老化磨損。
怎麼治？
答：使用改進版的活塞環、改進油氣分離器（月底估計就出新品）、使用雙封口氣門油封、使用加強版氣門導管（目前有部分矽錳銅導管和鵬鈷鐵導管馬上就能出來）。
以及除了燒機油，三代的機器還有那些坑人的設計？
答：主要是塑膠油底殼容易漏油，不過金屬版本的也即將面世，以後直接金屬油底殼打膠，這輩子都不會漏。
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