寫下這標題時，我就覺得這篇文字是個

吐槽

的文字。

如果不是地方政府在稅收、財政方面的考量聯合運管部門的治理，我相信網約車平臺絕對會更加

肆無忌憚，更加毫無底線

。

今天我不談他們自帶的汽車租賃公司出來的車子，壓迫到特惠一口價20多公里去機場，只給22塊多錢，這是一個跑某德的司機親口對我說的。

談出租車網約平臺，目前司機用得比較多的就是某德，運用的是聚合多平臺訂單，唯一優點是相對來說訂單多，某德聚合平臺有三種訂單模式，一種是打表訂單，這個沒有什麼好講的，平臺收取簡單的資訊費，比較煩的是 客戶總喜歡什麼都勾選，你計程車出現在他面前，他告訴你我要特惠一口價打表我不接受，寧可取消賠錢給平臺也不坐車。

第二種是某德的新出租訂單，這種某德更喜歡，給司機的費用介於油車和電車之間，紅綠燈也有等候費，不需要司機打表，平臺能收到的費用按等級計算最高好像8％，反正我分低快一個月不給我派單了。

第三種是某德的一口價，只有司機等級在白銀及以上才有資格開啟，反正小新是沒有資格。

某德有一說一，只要分數足夠高，空駛1公里以上，乘客取消有補償費用，永遠不用擔心乘客不會給錢，有墊付卡不說，人家直接跟

支付寶螞蟻信用對接，你不付錢可以上你徵信

，對乘客不守約有一定的懲罰。缺點是聚合平臺，訂單混亂，各種亂切，你好不容易指派一個像樣的單子，你車子還沒啟動告訴你乘客取消。

我有一回不相信是乘客取消，把車開過去問乘客，乘客說沒取消，

隨後一臺網約車把乘客接走了，我就不解釋後面深層的邏輯了

。

第二個網約出租車平臺就是某滴，簡單粗暴跟某德比，好的是指派模式加距離近可以PK贏搶單模式和分高的，給低分的司機機會，某德不存在，我一白銀等級就算乘客在我臉上，你搶單肯定不中，除非周邊一臺車也沒有。

某滴開啟指派模式，我到現在都不知道它會指派幾公里以內的訂單，反正超距離了，沒有單子給你搶的機會，甚至可以這麼說，你開了指派你就別想聽到單子推薦，除非是預約單。

從我內心的認知程度來看，我從來都不覺得某滴平臺沒單，只是把單子分給某小豬，某3，某華等小平臺，畢竟樹大招風，但有一點沒做好，你可以切單子，但司機接乘客開了一半路程你取消，基本的補償該有吧；第二點我們司機次次都會提醒乘客付款，可你一口價只能線上付款，乘客賴著不付，我們又拉不長他，你又不墊付，反正我見過半年以上打車未付的，最後就賴掉了，司機無奈承擔損失。

以上兩個平臺，小新都在用，無奈分低，只能慢慢混，對於網約車出租平臺，包括單純的網約車平臺我都沒有利益衝突，我不反對他們參與市場競爭，但競爭中基本的正當競爭要有，你可以發優惠券，但

你不應該破壞國家發改委定的計程車標準價格，你不應該讓沒有雙證的司機去參與這個市場

，我們不要絕對的公平，我們要相對的公平。