​“屢戰屢敗，屢敗屢戰”是出自曾國藩與太平軍之間的典故，它從側面展現了曾國藩頑強的戰鬥意志。現如今的自主品牌中大型SUV在與合資品牌中大型SUV的“對壘”中頗有一番“屢敗屢戰”的味道。

時間往回撥幾年，那時候的自主品牌中大型SUV市場的精彩程度完全不亞於2021年的自主品牌中大型SUV市場。榮威RX8、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐系列、長安CS95、WEY的VV7，它們都是當時中大型SUV的代表作，彼此之間相互競爭，相互進步，大有挑戰合資中大型SUV市場地位的派頭。

時至今日，它們的境況怎麼樣呢？說句難聽點的話：它們活得都不怎樣。

榮威RX8，問世之時風光無限，最終因為車型定位尷尬、口碑不如老款的硬派越野車等一系列原因落得個被廠家忽視的下場。

傳祺GS8有月銷過萬的輝煌，但也是曇花一現，如今的傳祺GS8的銷量僅在千臺徘徊。其實傳祺GS8是好車，雖然定價高，但畢竟一分錢一分貨，不妨礙喜歡它的人購買，要不是當初變速箱被卡脖子，現在的中大型SUV市場會有它的地位。

長安CS95完全是長安為了豐富產品線拿出的應急之作，完成“別人有，我就要有”的任務後銷量好不好也就無所謂了。況且長安早把心思放到了緊湊型SUV身上，對CS95這類中大型SUV已是“半遺忘”狀態。

至於比亞迪唐系列和WEY的VV7，它們熱度和銷量也已大不如從前。

自主品牌的中大型SUV在經歷過一次失敗後，最近幾年它們正在捲土重來。今年亮相的長安UNI-K、WEY的摩卡、星途攬月、吉利星越L，正是自主品牌中大型SUV的新一屆代表。

這一次，它們的主要發力點集中在智慧化、網聯化、電動化等方面。另外，車企經過幾年的蟄伏，在車型設計、發動機技術等方面也有十足的進步。車企為了讓它們快速在市場中站穩腳跟都用上了自己最先進的技術。

那麼，這一次它們能成嗎？

首先，中大型SUV市場的“蛋糕”小，這是自主品牌不得不面對的問題，這也意味著想快速站穩腳跟並不容易。

其次，第一次的“失敗”雖然為第二次的重新發起衝擊積累了經驗，但是同時也造成了負面影響。因為中大型SUV市場存在“論資排輩”的現象，而消費者在買中大型SUV時恰恰對資歷深的車更看好，否則漢蘭達、途昂、冠道的地位也不會如此穩固。

目前看來，自主品牌中大型SUV想迎來突破只有在高科技配置和在迎合年輕消費者的營銷策略上去努力，它們只有抓住年輕人的需求才有可能實現突破，否則還是難上加難。

不過話又說回來，既然自主品牌能在緊湊型SUV市場取得傲人的成績，那麼在中大型SUV市場也存在擊退合資中大型SUV的可能，只是需要“屢敗屢戰”。（優視汽車向前編輯報道）

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