在與網友的一段聊天裡感受到了一些不好的東西，後發現為普遍現象。

對話裡多次出現一次詞彙：大冤種。

這是一個含有貶義的網路詞彙，源自東北方言，指蒙受冤屈而的情緒消沉的人；現在則指做了傻事而不自知的人，網友戲稱為“純純大冤種”。

這個詞彙多多少少帶有一些侮辱性質，在對話中出現這個詞確實令人不適，也許是我本身有些古板，不太適應最新的網路詞彙和意識吧；但是將現階段仍舊購買燃油車的人定義為大冤種確實有些不合適，應當購買什麼車輛是其權利，不能將自己的觀念凌駕於他人之上。在不同的區域裡，在不同等級的市場中，流行車輛的技術、設計和品牌都會存在相當程度的差異；不能以自己所處的環境評價處於另一種環境中的人的選擇，新能源汽車目前還在上升階段，“下沉”還需要很長的時間。

汽車市場可分為籠統的分為1-4級，只是分級的標準始終沒有權威參考。

一二級的含義是什麼呢？

有些汽車廠商、媒體、經銷商和分析師認為是汽車保有量大的市場，分類按照區域劃分，比如華東、華中和華南；有些一部分從業者認為要按照汽車市場推進（成長）的節奏進行分級，比如北上廣深和新一線城市，對應三四五線市場和農村鄉鎮市場，其對應的則是三四級市場。

個人和一部分分析師認為分級的參考應當按照第二類，並綜合經濟發展水平差異來區分。

一二級市場應當為汽車保有量較大且經濟發達的區域，三級市場對應中等的城市市場，四級市場則對應相對欠發達的農村和鄉鎮。

一種新技術的普及推廣一定是從一二級市場開始，因為新技術產品問世之初沒有足夠大的使用者基數，商品的製造成本無法有效控制，但想要在資本市場中脫穎而出就要有足夠大的利潤空間；所以新技術商品的單價往往是偏高的，那麼對應的主體使用者市場就應該是經濟發達的區域，說透徹一些就是這一區域的一二級市場中的使用者具備更高的消費能力。

新能源汽車相較於燃油動力汽車就是一種新技術商品，單價確實偏高，現在仍舊偏高。

所以不論是電動還是插電混動汽車是，現階段都更適合一二級市場，以及少部分三四級市場中的高收入人群；而隨其在一二級市場中逐漸形成氣候，新技術的影響力才能慢慢成形，市場空間的增加才能慢慢推動產業鏈的完善，以推動車輛製造成本的下探。目前只是剛剛進行到最後一個階段，在這個階段裡成熟之後，行業才具備打造出適合三四級市場的新技術商品。

另有一個規律：

一二級市場的流行技術和品牌為三四級市場的潮流風向標。

這是沒有爭議的，所以理論上在一二級市場使用者普遍認可的新能源汽車之後，三四級市場也應該追逐；可是經濟發展的差異決定了無法同步追逐，上面已經講的很清楚，本應該再贅述，可是有人說新能源汽車也有便宜的選項啊。

比如宏光MINI，長安Lumin，尤拉好貓，比亞迪海豚等等。

可是這些車尚不具備全面替代燃油車的能力，因為它們太小了。

汽車技術的每次升級都會伴隨汽車“大型化”，沒有人會排斥尺寸大的汽車；因為車身足夠大才能帶來更大的駕乘空間，空間大才能體驗到舒適的乘坐感受；而且大的車身會給人一種安全感，會滿足絕大多數人的審美需求。在全球各個文化體系中都有著對“大”的推崇，這是刻在人類基因中的記憶使然，所以越貴的汽車一定也越大；這就是每一次的汽車技術升級都會讓車身變大的原因，只要車輛的能耗可以維持在之前的標準線上不變或進一步降低即可。

在燃油汽車時代裡，電噴技術取代化油器，渦輪增壓技術的普及應用都推動了汽車大型化；現在10萬以內的家用代步汽車都有很大的塊頭，比如帝豪、逸動PLUS、遠景X6、歐尚X5、哈弗M6等等，這些都是緊湊級的車；其中的哈弗M6按照曾經的標準來看，它就是一臺標準的中型車。

反之，不論是宏光MINI還是比亞迪海豚，這些車都是微型車。

即便這些車有著更低的使用成本，有著更理想的駕乘體驗，但是尺寸小和空間小的特點都決定了不能作為平替之選；否則就是技術和審美的雙重倒退，這會顛覆一批老司機的觀念，是不可能出現的結果。只有等待出現定位於10萬以內的帝豪EV、逸動EV或M6 EV，電動汽車才能完全覆蓋1~4級市場。

流行品牌的下沉也需要時間，這是最後一個話題。

一二級市場曾經流行的品牌是大眾、豐田、通用、福特和寶馬賓士，說白了都是外國品牌；而同期的國產汽車其實是在三四級市場中流行的，因為初期的國產汽車確實便宜一些，所匹配的就是欠發達的三四級市場的區域。

在這個階段裡選擇國產汽車的很多司機不是因為對中國品牌的情懷，而是買不起合資汽車。

可是客觀事實，所以在這些車輛使用者的心中始終都還有一輛合資汽車的位置。

一旦合資汽車的價格和定位下探到匹配三四級市場，這一階段則必然會有一個合資汽車的熱潮；這在前幾年裡已經出現過，只不過沒有堅持很長時間，究其原因是潮流品牌變化的速度太快，一二級市場流行的品牌變成了高階中國品牌。

比如王朝品牌的漢唐系列，蔚來汽車，理想汽車，問界華為，東風嵐圖，長安深藍，吉利即可，新勢力陣營裡的哪吒、零跑、合創、智己、飛凡等等；這些車有著炫酷的設計、強悍的實力和前衛的品牌形象，所以能快速開啟一二級市場並淘汰掉燃油車，同時成為三四級市場使用者的未來目標。

所以在三四級市場中也出現了合資汽車的下沉，合資汽車也只能看向三四級市場，並且在三四級市場中也要依靠以價換量的模式生存；那麼在三四級市場使用者的主體還不具備追逐新潮流的階段裡，曾經追逐過的品牌最起碼還可以作為一種過渡，這是一種重要的心理需求的滿足。往大了說甚至是維持市場穩定的基礎，這些合資品牌的燃油動力汽車的存在還是有必要性的，選擇這些車不僅能維持整個市場和行業的穩定哦。所以以後不要在亂把別人定義為“大冤種”了，這只是在合理的環境和階段裡做出的合理的選擇而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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