沒能熬過2022。
11月29日，北汽福田汽車股份有限公司釋出關於法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產的公告。北京市第一中級人民法院於2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。
法院認為，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，寶沃汽車不能清償到期債務且資產已經明顯小於負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整獲和解申請。綜上，寶沃汽車已具備宣告破產的法定條件。
講故事的寶沃
對於破產，寶沃儼然駕輕就熟。
寶沃品牌於1919年在德國工業城市——不萊梅建立，至今已有近百年的歷史。鼎盛時期，憑著其優越的產品表現和豪華屬性，成為德國第三大汽車上產製造商，僅次於賓士寶馬，佔據德國60%以上的出口額。然而，由於產品力下滑，經營不善等多種因素，寶沃在1961年宣佈破產。
或許，連寶沃自己也沒能想到，時隔半個世紀後，
講故事的寶沃
2014年，寶沃品牌被中國北汽福田以500萬歐元收購，德系品牌在中國王者歸來的言論甚囂塵上。營銷調性上，即便是沒有乘用車戰績的福田主導，卻依舊打造了“賓士、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門四兄弟”的概念，意圖烘托“BBBA”格局衝擊高階市場。
2016年，寶沃BX7正式上市，截至2016年12月底，寶沃累計銷量訂單近4萬輛，月均銷售5，500輛，創造了中國市場新進入品牌的銷售奇蹟。
但好景不長，隨著寶沃逐漸深入市場，產品質量問題也開始頻頻出現。
彼時，大家逐漸意識到，
竟神奇地在中國“復活”了。
曾經烙上的“德系”標籤，也淪為了“致命傷”。此後，無論福田多麼努力，寶沃品牌始終沒有起色，甚至成為了虧損的漩渦點。
扉旅汽車查閱資料顯示，2016年到2018年，寶沃三年累計銷量為10。69萬輛，累計虧損40。14億元。在福田2018年虧損的35。75億元中，
寶沃只是福田從德國買來的一塊“牌子”，沒有任何技術和管理的支援，無論是研發、製造，還是裝配工藝，都來自福田汽車本身。
2018年，寶沃被福田汽車轉手給長盛興業，其幕後的實際買家是神州系，陸正耀成了寶沃汽車董事長。對此，他認為，“寶沃汽車品牌和產品本身無毛病，唯一的問題是車賣不動，而賣不動的根源則在於傳統的產銷模式。”
而這樣的話術之下，
寶沃佔虧比70%，福田被嚴重拖累。
這個跨洋“復活”的故事似乎已註定了失敗的結局。
“被誰復活，又被誰殺死？”
野心勃勃的故事開始，卻總是逃不開悲慘結局的命運：從德國到中國，從福田到神州，寶沃將各方拖入了無盡的資金黑洞。
消化三年，福田還是被持續虧損的寶沃所“拖累”。截止目前，寶沃尚有股權轉讓價款、欠款等未結清，加上投資收益等事項，
救贖和自我救贖
“本應在一年內回收的股權轉讓款，有14。8億元神州始終沒有支付。福田汽車對寶沃的46。7億元股東借款，更是回收無望，公司只得接受以資抵債。”而這一資本運作方式，被股民稱為
救贖和自我救贖
事實上，剛剛收購寶沃時，神州系很風光。
彼時，陸正耀不僅讓寶沃“起死回生”，還給它披上了新零售的外衣，攢了一個野心勃勃的造車局。但一切都是熟悉的配方：
預計影響福田汽車去年利潤總額-53.26億元。
或許，你不知道福田時代的“BBBA”，但你也許聽過神州時代的
“以福田的資產抵福田的債”。
2019年，憑藉著郎永淳與虎哥的“魔性洗腦”，寶沃強勢進入大眾視線。與瘋狂營銷同步進行的，還有高密度的促銷補貼，讓人一度以為寶沃和瑞幸一樣，似乎有燒不完的錢。
不過，
左手資本，右手營銷。
被神州收購之後，寶沃接連缺席了當年三大國內車展。產品層面，也幾乎沒有推出全新車型，僅在2019年年中推出2020款BX5，但只對部分配置進行升級，整體沒有作出較大改動，甚至車輛外觀都與上代產品相差無幾；其年底，寶沃還推出一款在市場上毫無亮點的小型SUV寶沃BX3，而這正悄悄埋下了禍根。
起初，一劑猛藥灌下，寶沃瞬間回血：
這一年，是寶沃最風光的時期，年銷量達到5。45萬輛，同比增長65。58%。 只是，在沒有推出一款新車的前提下，資本營銷的威力真如此神奇？
在覆盤寶沃的增長緣由，不難發現其大部分銷量來自於神州系內部消化。從神州租車的財報中可以看到，2019年，神州租車最大供應商——
“貴就是好，好就是貴，好貴”。
然而，靠“自產自銷”方式，顯然不是長遠之計。
2020年，神州優車遭瑞幸咖啡財務造假事件牽連，無法再為寶沃汽車輸血。而始終被營銷包裝，產品戰鬥力孱弱的寶沃，自然無法在市場上廝殺，很快，寶沃汽車便陷入了經銷商大面積退網、銷量接近歸零的沉寂。
資料顯示，2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年腰斬至3612輛，該銷量對一家車企來說已經完全沒有存在感。
4月8日，福田汽車申請寶沃汽車破產清算；11月29日，8年的中國“復活”之旅正式畫上了句號。
“從翻身棋子，淪為棄子。”這一場場無關技術與產品的買賣，最終拉下了帷幕。