十幾年前，一款史無前例的柴油發動機被製造了出來，它高度達到了13。5米，長度達到了27。3米，重量更是驚人的2446噸！完全是柴油發動機中的巨無霸！
而這麼高、這麼重的柴油發動機又該用在哪裡呢？它又是哪個公司發明出來的呢？柴油機的名字又叫什麼呢？
一、瓦錫蘭集團
這款巨無霸柴油機名叫RT-flex96C（下文簡稱96C），是柴油發動機中當之無愧的霸主，而研發這款柴油機的公司名叫“瓦錫蘭集團”。
RT-flex96C
瓦錫蘭集團是一家專業從事船舶行業的巨頭集團，在船舶行業有著赫赫威名。它雖然成立於芬蘭，但在我國也設有子公司，被稱為
“瓦錫蘭中國公司”
。和我國的船廠、船東有著密切的來往。
在1986年，瓦錫蘭集團便看上了我國廣闊的市場，在我國香港設立了瓦錫蘭子公司，也就是
“瓦錫蘭中國有限公司”
，專門負責開拓我國的船舶市場。
瓦錫蘭集團
在經過幾十年的發展後，瓦錫蘭公司成功的在我國站穩了腳跟，將瓦錫蘭集團的船舶行業越做越大。
進入新世紀後，瓦錫蘭集團為了穩固自己在我國市場的地位，在上海浦東又成立了一家新公司，名為
“瓦錫蘭發動機（上海）有限公司”
和在香港的公司強強聯合，一起為遠在芬蘭的總部攫取利潤。
瓦錫蘭集團的宗旨是
“為全球造船業服務”
，它擁有完善的船隻製造體系，從設計到維修，都有專業的部門，在我國已經擁有了兩千多名員工，從事船舶製造的各個方面。
而96c也也是瓦錫蘭公司專門為遠洋輪船設計的一款柴油發動機。
二、難賣的96C
96C雖然是瓦錫蘭集團專門為遠洋輪船設計的一款輪船發動機，但它的售賣過程並不如意。
RT-flex96C
一是體型太大，96C的高足有13。5米，寬也有23。7米，也就是說能裝上這款柴油發動機的，只有大型貨輪，或者大型客輪以及大型軍艦。其餘的輪船根本用不上這款發動機。
二是，耗油量大，這也是96C不好賣的主要原因。
96C發動機的缸數雖然只有14缸，但它每一缸的排量都達到了1820升，也就是說，14缸的排量就要25480升！一個小時的耗油量就要達到15000升！
這個資料已經大大超出了一般輪船的耗油量，如果以一升柴油8元錢（每個地區不一樣）來計算的話，那麼96C一個小時的油費就要12萬元！
如果進行遠洋運輸，那麼裝有96C發動機的輪船，很有可能一趟跑下來，不僅不賺錢，還要倒貼錢！
但在瓦錫蘭集團的改造下，這個最終還是被解決，讓96C成為了一款爆火的柴油發動機。而被瓦錫蘭集團重新設計的96C有兩個優點。
一是，改變了使用燃料。
普通的柴油發動機，使用的柴油都是輕柴油，這種柴油質量好、發火性好，是柴油發動機的不二之選，但好用的同時它也貴，一升便達到了8——10元。
而96C發動機在瓦錫蘭集團的改造下，由使用輕柴油變成了使用重柴油。相比於輕柴油，重柴油發火性差、品質低廉、密度大、粘度高，可以說，完全不適合柴油發動機做燃料。
但有這麼多缺點的重柴油卻有一個無法忽視的優點，那就是便宜！一噸180號的重柴油，現在的價格僅僅只有3000元左右，也就是說，96C發動機使用重柴油的話，一個小時的油費也只需要45000元，相比於使用輕柴油，它的價格無疑親民許多。
因此，當96C發動機有此改動後，它的銷量便已經開始好轉，擁有了成為爆款的基礎，但真正讓它成為爆款還有另外一個優點。
第二個優點，動力大，航速快。
海洋運輸和陸地運輸是有一定差別的，海洋運輸最重要的便是運輸量和運輸時間！因為在海洋上航行，隨時都可能遭遇風浪，早一點結束運輸，也早一點安全。
而運輸量更不用說，國家與國家之間的距離太遠，來往一趟不方便，能多運輸自然是多運輸。
而96C發動機的第二個優點則完美的滿足了遠洋運輸輪船的需求，它的動力足，航速快，可以幫助遠洋輪船節省運輸時間。
比如，有一批貨物往返於我國和美國之間，貨物的重量是二萬噸，採用正常的發動機，需要時間為20天，但如果用96C發動機，便只需要16天！節省了4天時間。
可能從表面上看，96C發動機比普通發動機耗油量更多，船主是吃虧的，但實際上採用了重柴油、節省了運輸時間的96C發動機，在無形中幫船主省下了一大筆錢。
正是靠著這兩個優點，96C柴油發動機，自2006年首次安裝在“馬士基號”集裝箱貨輪後，便徹底火遍了全球。成為了全球貨船發動機的第一選擇。
截止到如今，全球遠洋運輸行業中，運輸量達到一萬噸以上的船隻，基本上都是使用的96C柴油發動機。
三、96C的現狀
96C柴油發動機雖然遍佈了全球，霸佔了廣大市場，但它依舊有一個致命缺點！那就是環保。
我們全面說過，96C柴油發動機採用的是重柴油燃料，這種燃料除了給96C發動機帶去了便宜的燃料費用和超快的航速，但也帶來了一個極大的缺點，那就是汙染嚴重！
柴油發動機本就是一種汙染比較嚴重的燃料，更何況是質量更差的重柴油。每一個使用96C柴油發動機的貨輪，就猶如一艘行走在海上的汙染源，不僅汙染了大氣，一些不良船主，也會將廢棄的油汙排到海里，加重海洋的汙染。
因此不少的環保人士，呼籲
“全球船舶限速，減少96C發動機在市場上的售賣”
，這個建議對於96C的打擊是巨大的，96C發動機正是靠著航速快、運輸費用便宜來吸引的客戶，一旦全球限速，失去了高航速的優勢，船家們自然不會去使用汙染嚴重的96C發動機。
一開始，這種聲音還小，並不能左右96C的售賣，但隨著大家都開始重視環境問題後，呼籲減少96C發動機售賣的聲音越來越大。
不少的船舶公司，迫於壓力，不得不得減少購買96C發動機的數量。這使得在短短几個月的時間裡，96C發動機的銷售量便大幅下降，再也沒有霸佔全球市場的氣魄。
面對如此情況，瓦錫蘭集團該如何應對，它並沒有給出答案，但可以預料的是96C發動機的衰弱是必然的，在環保的壓力下，它必定會一步步的走下神壇！
除非瓦錫蘭集團能找到一款便宜、高效、清潔的能源來代替重柴油。然而這又何其難也！