驚歎！奇葩職業，自己弄出事由別人擔當，談航運業的船舶引航員！

原創：付東土

全世界港口（除了日本對小於1萬總噸的船舶不需要）對進出港的外輪都是強制引航的，外輪要想進出港口，需要花錢派熟悉本港的引航員上船代替船長操作（港口都有專門的引航機構），這和地方“導遊”職業有點類似。

按照海運國際規則，引航員上船操作，並不免除船長的責任，就是說，如果是引航員操船出事了，責任全都是船長本人的，造成的損失也都凌駕於船東，而引航員只會拍拍屁股一走了之，最多在其單位內部給點口頭警告。

這種奇葩可能是任何職業無法比擬的。

按照習慣想法，這個規定是絕對不正確的也是很荒唐的，但是，到目前為止，也一直沒有任何人、任何組織有理由去改變這種“歪理邪說”，甚至包括整體能的不行的米國和澳洲人。

之所以有存在的可能性，說明，引航員和“導遊”有異曲同工之處，引航員操船以及和船長的配合全憑個人業務水平以及個人性格、職業道德等有關聯了。

也就是因為如此，導致引航員不知道到底是處於何種位置，說單純點，就是一個普通的“導遊”。

許多引航員因為比較熟悉港口的操作，一天到晚在這個地方轉來轉去，他認為平常的事情，但是對於初次抵達的外輪船長卻不一定這麼想，往往會產生紛爭。

目前出現有兩種性質的引航員，一種是真心協助船長安全操作的，態度極好的，是抱著服務的態度上來的；一種是抱著“強龍難壓地頭蛇”蠻橫的態度上船操作的，自認為高於船長，態度極差，故意找茬發脾氣索要現金、香菸的；

沒有任何約束的職業特點，全靠個人的根本素質和背景來源以及大環境的控制。

千姿百態的引航員，不分國家、地區，主要是看引航員個人的修養和引航機構的培訓教育、以及其內部的規定、制裁等，也和不同的國情有一定的關係。

遠洋船舶走遍世界各地，看慣了各種各樣的引航員，就和接觸不同地方的人一樣，從引航員身上也看到了世界各地的不同人文、當地人的性格等風貌。

引航員，也可以說代表著一方水土，其言行舉止，會影響到外人對本國、本港口的整體印象。

下面以多年和引航員打交道的經驗，來舉例說明一下各種奇葩的引航員；

素質較好的引航員：到駕駛臺後主動和船長問好，然後拿出一張靠泊示意圖，和船長交流，告訴船長他的操作方法、意圖，然後問船長船舶的操縱效能，操船靠泊時也比較謹慎小心，能夠接受船長的建議和提醒，一直堅持到船舶纜繩完全帶好，拖輪解掉，放好舷梯，若船長沒有什麼異議，然後才禮貌性地道別下船，不輕易刁難船長和船員，安全第一。

素質較差的引航員：從上船的那一刻就不高興，板著臉，找茬說引水梯這不安全那不好的，到駕駛臺就質問船長給船長一個下馬威，有兩種情況，一個確實是引水梯不好，另外大多數是藉故找茬好向船長索要金錢、香菸的；上駕駛臺後也不和船長打招呼、溝通有關靠泊、航道航行、靠泊等意圖、計劃、方法等，一個人悶頭操船，用車上面野蠻，隨意變換車鍾令，不考慮船舶主機執行的常規操作，想怎樣就怎樣，中途如果發現水手操舵把定不穩就恣意謾罵水手，上船後把船長椅子拽過來做在上面，還讓船員給其泡咖啡喝等等不良行為，都是素質差的表現，關鍵是不聽從船長的提醒和建議，如果船長破費撒幾條香菸或者美刀，立馬態度溫和，這種就是典型的素質極差引航員的表現，總想找茬，不考慮安全第一是基本！

素質較好的引航員，大多出現在發達國家，比如日本，韓國，歐洲，澳洲，美國，加拿大等；

素質較差的引航員，大多出現在不發達和發展中國家，比如亞洲、非洲、中美洲、非洲等，其中以印度，埃及為最差，這兩個國家的人可以說是典型惡劣素質引航員的發源地和代表。

咱國的引航員，有好有差，差得比較多，有的比印度、埃及引航員有過之而無不及！

咱國的引航員，許多沒有航海經歷（不是船長出身，從出校門就進入引航機構的，也有幹了幾天船下來的，長期幹海員出身做引航員的目前不多），加上工資低，勞動量大（沒有白天黑夜連軸轉），有時候，上船時帶著情緒和疲勞操船，工資、獎金比較低，容易把個人感情帶到船上，和船長配合不默契，對船長吆五喝六，不知道自己是那根“蔥”，他們的素質和印度、埃及有一拼，只不過表現的更加隱晦，反而讓人討厭有加，特別是對同母語的船員說話比較隨便。

到過印度和埃及的船長都瞭解，他們的各種行為，目的就是索要金錢和香菸或者其它船上物品，別無它求，給了以後就會立馬和顏悅色，態度好的很，但仍然有凌駕於船長之上的感覺，不太聽從船長的提醒和建議，如果不按照他的要求做，就會指責、謾罵，或者是投訴到港口國海事部門，要求扣船，檢查等等，可以說是人人共憤之流，埃及蘇伊士運河長榮輪一個2萬多標箱的集裝箱船，許多外行人不瞭解，其事故的根本原因就是因為引航員向船長索要現金或者香菸被拒絕後野蠻操作造成的（可能也有點突然的大風，但不是主要原因）。

咱國的引航員，也許他沒有站在船舶的角度考慮問題，而是僅僅從自我出發，容易把不良的習慣帶到工作中，帶到船上，他沒有考慮到去外輪會影響到咱國的形象問題。

如果船舶上都是外國船員，語言溝通有障礙的話，他的態度可能會有所收斂，一個是英文不行，沒法溝通詳細，即使是罵人人家也聽不懂，權當耳旁風，二是骨子裡有崇洋媚外的心態，對外國人低三下四；

但是如果船舶船員是咱國的，說話都能聽明白的話，那其天然的面目就一顯無疑，脫到光光的，一絲不掛為止，如果遇到自身就比較“二”的引航員，船長就倒黴了，挑三揀四，不遵守行業規矩，沒有安全意識，道德素質極其低下，不考慮船舶的常規操作而純粹站在自己的角度考慮問題，說話夾槍帶棒，髒字連篇，對船長吆五喝六，一點不如意就罵人。

曾經多次發生，船長和引航員操作中當場要幹架，操舵水手或者三副和引航員當場要幹架的事件，都是因為引航員的不良工作作風導致的，其中最主要的原因是引航員因為不滿意而隨意罵人引起的為最多。

咱國的引航員也有南北區別，以長江為界，分為長江以北，長江和長江以南。

長江以北，為北方引航員，素質普遍較差，和北方水土人文有關係；

長江引航員普遍素質較差，和他們的教育背景已經繁忙的交通造成的煩躁有關係，看似比較土氣，不太正規；

長江以南的引航員普遍素質較好，態度比較謙恭溫和，這和南方水土人文有關係，雖然許多引航員也是北方人，但當地大環境容不得他撒潑；

出現船員和引航員打架鬥毆的多發生在北方，有過多次三副或者水手和引航員打架事件，都是因為引航員隨口罵人導致的，如果是業務問題好好溝通，比如水手操舵不行，替換合格船員即可，沒有必要隨口說髒話罵人，和“路怒症”一樣的引航員很多，有的引航員會找關係投訴，對船舶進行大檢查，扣船，罰款等等行為來發洩自私的怨氣和不滿，但是理由並不充分，純屬無事生非，更有海事部門不分青紅皂白，不去尋找原因，恣意妄為，為虎作倀的也很多。

比如，一次船舶到某島港，一個引航員對船長進行謾罵，差點打架。

事情緣由是這樣的，引航員上船後告知船長將舷梯放平等靠泊後立即下船，估計應該是為了快速下船不耽誤時間，但船長告知，放舷梯很快，靠好碼頭再放也來得及，害怕舷梯航行中出現事故或者靠泊擠壓碼頭，船長是站在自身船舶狀況為了安全考慮的，但靠泊中，纜繩還沒有帶好，引水就要下去，說車子已經在碼頭等了（其實還沒有到），就怪船長沒有聽他的話在航行中把梯子放好，船長立即抽調船員放舷梯（拖輪頂住，剛帶好兩根纜繩），但是，引航員仍然抱怨不斷，並且開始謾罵指責船長，於是，船長也開始發火，兩個人就開始在駕駛員一側爭吵，東扯葫蘆西扯瓢，差點打起來。

此引航員在沒有帶好纜繩的情況下，最終也是很快下去了，並沒有耽誤時間。

但是，下去後他就給在某港海事部門的朋友投訴，以檢查船舶防汙染問題將船舶前幾年的油類記錄薄和垃圾記錄薄都翻出來要求檢查，大家知道，現在各個港口都拒絕回收外輪上的垃圾，並且，文字記錄要是追究起來也是有很多問題，可大可小，如果是找茬，估計那條船都難逃罰款扣船的問題。

比如一條一直跑中日韓的船，每次船上都能產生很多的垃圾，比如綁紮物料，散貨殘渣，洗艙水等等，這麼多的垃圾，到那個國家都沒有人要，國內就是給錢都沒有人來收，這麼多的垃圾都到哪裡去了，當然是下海了，按照規定，所有垃圾是禁止排放入海的（食品和部分有限制要求的除外），說明許多船都在違規排放，但是，海事怎麼查呢，沒有人願意去查，也說不清道不明，國內拒收，日本、韓國更是不收，長期下來，船舶垃圾成山了，看來不是這樣。

明知違規，卻是沒有辦法必須違規，要說這個都是海事管理部門的亂作為和不作為，這種情況下如果專門去查船舶的防汙染問題，那不是掩耳盜鈴，自己扇自己一個耳光嗎，真要是較起真來，誰都說不清楚。

某港海事某人估計是此引航員的表弟或者親兄弟，要不然也不會那麼賣命，把船舶幾年內的垃圾記錄薄和油類記錄薄以及航海日誌都掃描過去，估計連夜加班一一核查（也是太敬業，佩服），終於被找到一個漏洞，2021年某月大副記錄拋投垃圾在某領海基線內。

然後又讓船舶自己核對證明是不是這樣，船上沒有辦法，也不能修改啊，都是法定文書，並且海事電告如果擅自修改罪加一等帶有專業恐慌威脅性質。

船舶也是忙得暈頭轉向，將歷史資料都翻出來一點點拍照掃描（還要求彩色掃描列印），折騰半休，結果海事下班了，人家不玩了回家了，船舶完貨後也不給走，只能停在碼頭邊，本來說讓移到錨地等待處理的，但後來有改變了注意，其中的貓膩只有內行人懂得，就是趁這個機會給個快取，就看船東頭腦活絡不？趁著黑夜趕緊找人，要不然罰款加扣分，扣船，送和不送，就看船東的表現了，大家都是在圈子裡這麼玩的，名義和口號是喊的絕對的高，私下裡邀功請賞，也滿足了那個引航員的私怨，彼此收益，重要是逮到一個大魚，不能讓跑了，大家品嚐一下這種味道，畢竟都是在水裡面混的，靠山吃山靠水吃水，大家幹得就是這個活也就這麼歡實。

這個就是典型的惡劣某島港引航員的所為，相信許多人會遇到，令人不齒和鄙視。

如果單純就船長沒有聽從引航員在航行中就放平舷梯的問題也就罷了，但是，在爭吵中，一個是引航員罵船長，另外，引航員竟然提及說船長在抵達引航站前沒有給另外一條船讓路（這個就是驢頭不對馬嘴），其實，船長是按照引航站給定的時間抵達引航站的（到了後又改變了引航時間，不得不停車漂航等待，國內沒有一個地方是準時準點的，都是大概，差不多，大約，估計之類的行為，安排一次性許多船一起在同一時間進港上引水特別危險，亂套！），確實有一條船要從側面進入航道，也進行了溝通，大家都相安無事，沒有想到，這個引航員在高頻中誤判船長沒有給他船讓路，這個是那個跟那個就搞不懂了，和他八杆子打不著，純屬個人意向和誤會竟然信口雌黃，看著歲數不小了說起話來和小孩子一樣口無遮攔，不知道這種人是如何立足自己的家庭中的。

一旦吵架，就和小孩子一樣，口無遮攔，肆無忌憚，什麼想法都集中到一起而爆發，看來，真的和個人性格有關係，但是，這個是純屬工作關係，如果摻雜著個人情緒，這應該不是一個合格的引航員，吵架回家吵去，而不應該在船舶操作中進行，這個是嚴重影響船舶安全的。

無論個人背景，無論工作有多麼繁忙，只要上船了，安全第一，這個是毋容置疑的硬道理，船長不聽從引航員的指揮，也是到哪裡都講的開的，符合海事國際規則的要求。

這傢伙可能是疲勞操作，在入口處就差點撞上了一條小船，虧了船長及時避讓！

海上國際規則明確指明，如果船長髮現引航員操作有誤，可以毫不猶豫取消引航員操船資格！

這點可能讓他丟了面子！

關鍵的是，因為都是同宗同族、一脈相承、語言及其相通，也最容易產生語言表達上的紛爭直至打架鬥毆。

比如某人和你說話間突然開始用“他M的”，你就會認為他在罵你了，這個是國人的語言習慣，一般交流不會用這個字眼。

經歷此類後，對某島港的印象一下子掉入深谷，和網上的不良傳說這地方人，看來有所相同，想再次改變，估計很難，下次再來某島港，要加倍小心伺候引航員，那怕不安全也最好聽他的了（從中周旋一下不要硬頂不給面子是不行的），要不然真舉報給你穿個小鞋，也是無處深淵，吃啞巴虧了。

和到某地旅遊是一樣的，如果初次去就遇到特別“二”的當地人，你可能立馬就有打道回府的想法，印象很重要。

其餘的不想多說，船員經歷得太多，當然也有不錯的引航員，但是，總歸有一條，只要船員都是國人，那麼，就會因為太容易溝通，和到路上行車一樣，不知道就會遇到“路怒症”給你一個措手不及，麻煩重重，討厭有加。

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後期續寫：某島港引航員在船上受氣，為了報復和某島港海事合夥搞船上，船舶被扣留兩天，罰款10萬元，其中貓膩堪稱經典案例，體現人性的醜惡和辦事的呆板。