相信有細心的朋友在看到我們先前傳送的慶祝澳門迴歸二十週年海報時會注意到一個細節：畫面上的紅旗CA-770是右舵的，這是我們考慮到澳門左側通行的交通法規而特意在海報製作過程中設計的。製作海報可以用技術手段將我們頭腦中的構想展現出來，那真實世界中到底存在不存在右舵的老紅旗車呢？
答案當然是肯定的！
說起右舵的老紅旗，最為知名的恐怕就是香港紅旗車迷會主席汪恩光博士所擁有的這輛右舵紅旗CA-770了。該車擁有香港正規手續，可以合法上路。這樣一輛車出現在香港街頭自然會引起人們的廣泛關注和無盡遐想，以至於曾有流言聲稱該車為香港某知名李姓富商所有。
香港雜誌對汪公藏有的右舵紅旗CA-770進行報道
上世紀六十年代，汪恩光先生在香港的一次國產車展上被紅旗CA-770的大氣、尊貴和典雅所深深吸引；1981年汪公在北京旅遊時再次與紅旗車親密接觸，得以一飽眼福，但此後CA-770停產的訊息也讓他震驚不已。從此，汪恩光先生便踏上了漫長的紅旗尋覓之旅。從九十年代中期開始，汪公陸續收藏了六輛老紅旗轎車，這輛右舵CA-770便是其中之一。2002年2月，汪恩光先生更是在香港組織成立了世界上第一個紅旗車迷協會，並於其後創辦了以生產“紅旗”和“解放”等中國主要經典品牌汽車模型而知名的“世紀龍”合金模型有限公司。
香港媒體報道汪恩光先生
不過，汪恩光先生的這輛右舵紅旗CA-770實為左舵車改裝而來。該車原於1991年前後經香港準備轉口至其他國家，但不知何故滯留香港，經辦人亦在支付完停車費將此車存放於一私人半露天停車場後不知所蹤，致使這輛紅旗CA-770在停車場上一放就是十二年。2003年，停車場業主考慮到該車體積巨大阻礙其他車輛出入，並欠租已久，遂登報出售。汪公得知後前去檢視，發現該車狀況已十分不堪，車身下半截、後備箱以及四個車門均已報廢，全車60%左右的金屬件需要拆除；內飾方面各種木質飾板和地毯等均已無法利用，只有門邊部分木質裝飾件可以修復。但幸運的是主要機械部件和內外金屬電鍍裝飾件都得以儲存。從2005年開始，汪公著手修復此車。在為期兩年多的修復過程中，這輛生產於1974年的紅旗CA-770全車零件被拆散，經翻新後重新組裝。其工程量之巨大堪比重新制造一輛新車，而汪恩光先生亦為此投入了超過120萬港幣的鉅款。
修復期間，汪恩光先生和他的團隊對這輛CA-770最大的改動就是為了使之能夠合法上路行駛而將其改為右舵。同時，在特邀的一汽老工人師傅的指導下，修復團隊還對該車的細節部分進行了進一步的美化處理。儀表板為一整塊楠木，方向盤中間的金葵花標誌為鑽石鑲嵌；發動機外觀進行了拋光打磨，車尾更換CA-72尾標並鑲嵌“中國第一汽車”和“V8-5.6升”字樣。汪公為這輛車特意申請了“RED FLAG”的車牌號，即為“紅旗”二字的英文。
2008年10月26日，在香港的國際老爺車展上，汪恩光先生所藏有的這輛紅旗CA-770作為全場唯一的國產車擊敗了一眾知名品牌經典車，贏得了“最佳房車”和“最佳內飾”兩個獎項。
值得一提的是，汪家公子大婚時這輛CA-770還曾作為婚車閃亮登場，成為香港第一輛紅旗婚車。汪恩光先生創辦的世紀龍模型公司也生產了一批該車婚車裝飾狀態下的模型贈予到場賓客。
但是，有一汽原廠生產的右舵老紅旗嗎？
答案也是肯定的！
深圳經濟特區建成後，一汽與當地聯營創辦汽車維修和整車銷售等業務，一度盈利400餘萬元人民幣。1984年上半年廠決定擴大規模，成立一汽深圳聯營公司，經考察最後決定由轎車廠代表一汽與當地特發公司聯合成立一汽深圳聯合有限公司，並由轎車廠承建。轎車廠指定馮錦煒負責籌建工作，他是1958年參與第一輛紅旗轎車試製工作的老同志，對紅旗轎車情有獨鍾。馮錦煒建議將紅旗轎車轉移到深圳組裝，可以利用當地免稅政策和毗鄰香港的有利條件引進總成，組裝整車，出口港澳。這在當時有關部門已經下令CA-770停產的背景下不但可以保住紅旗轎車的生產，還能獲得可觀的經濟效益。
該計劃立即得到了轎車廠和一汽領導的支援，不久中汽公司也批准了將紅旗轎車轉入一汽深聯公司組裝的計劃，併發文給深圳市政府補報紅旗轎車“落戶”深圳的相關事宜。1984年12月17日深圳市政府批覆同意合資興辦，一汽深圳聯合有限公司〔（84）714號〕批文已列入在深圳組裝紅旗牌高階豪華轎車的專案，使“紅旗”生產合法化。隨後，轎車廠為一汽深聯公司試製了適應港澳法規的右舵紅旗CA-770G轎車，並由馮錦煒護送前往廣州參加第58屆秋季交易會，而這也是紅旗轎車由計劃分配首次走向市場公開亮相。紅旗轎車以其獨有的魅力在此次廣交會上成為一大熱門，可謂盛況空前。但遺憾的是，落戶深圳的計劃後來由於種種原因未能進一步成為現實。
紅旗CA-770G轎車相較於原有的CA-770轎車主要改進之處在於：選裝美國福特5.8升大馬力發動機和配套三檔自動變速箱，改裝福特林肯儀表總成，配置液壓助力轉向機及角度可調的方向盤和安全轉向柱，採用子午線輪胎以提高操控性和行駛穩定性，加裝電動門窗玻璃升降器和噴水風擋玻璃清洗器，配備自動選臺及自動天線收音機和車載無線電話等先進裝置，使該車的動力性、操控性、乘坐舒適性和燃油經濟性都有較大方面的提高。1985年6月底，轎車廠分別完成了CA-770G型紅旗轎車左舵及右舵各一輛的樣車試製任務。
該右舵樣車去年仍被目擊到棄置於北京西北三環內某修理廠，但目前修理廠已被拆除，此車下落不明
紅旗牌CA-770G型轎車共生產25輛，但是否包含上述的這兩輛樣車仍有待進一步的資料來證實。
右舵CA-770G轎車的側標，與紅旗原有的“一面旗”側標造型區別較大。注意代表一汽深聯公司的拼音“SHENZHEN”字樣
此外，我們傳送的這張慶祝海報上還預留了一個“彩蛋”，即畫面右下角僅露出前半部分的一輛右舵紅旗中巴。而這一型號也是真實存在的，即紅旗牌CA-630E型高階旅遊車。
1979年，轎車廠考慮國家旅遊事業的發展需要，參照豐田考斯特設計出紅旗牌CA-630型高階旅遊車。該車採用在紅旗轎車發動機基礎上設計的4.52升165馬力V8發動機，採用四檔手動變速箱。CA-630車身為承載式，全金屬骨架，座椅採用高階面料，為單獨分離式可調靠背，儀表板及窗臺鑲有高階木紋裝飾，車窗配有窗紗，頂棚為多孔軟化塑膠面料，有隔熱吸音效能，頂棚兩側各有一排手動球形冷風出口，風口角度可隨意調節，車廂內寬敞明亮。
儘管CA-630在研製過程中參考了豐田考斯特，但該車外觀造型完全為一汽自主設計，設計師為程正。同時，該車採用的獨立式前懸掛和全金屬骨架承載式車身均在先進性程度上超越了日本產品。該車在中型旅遊車中堪稱佼佼者，主要供賓館旅遊及機關、企業使用，國內歷次展覽會均得到好評。1987年國家旅遊車、客車、轎車等廂式車質量抽查中，紅旗牌CA-630型旅遊車獲得整車質量一等品稱號。該型號累計生產了1166輛，而CA-630E就是此車的右舵改型，專供港澳等境外實行左側通行交通法規的地區使用。
需要指出的是澳門迴歸前往返於珠澳兩地的車輛都同時懸掛澳門牌照和珠海牌照（製圖：謝添）
遺憾的是，紅旗牌CA-630E型高階旅遊車並沒有照片存世，但這並不影響我們根據有關資料嘗試用技術手段復原該車的樣貌。上圖即為本站作者謝添製作的在澳門地區使用的CA-630E效果圖。圖中車身上“岐關車路有限公司”的塗裝是真實存在的，該公司是中國近代以來第一家在公路建設方面實施“集資修路，收費還款”模式的企業。
由此，一汽官方記載中的右舵老紅旗車型大概已經被我們介紹完全了。但是，故事就這樣結束了嗎？在收集到下面這張圖片之前，筆者曾一度以為是的。
該圖刊載於1982年5月的《吉林畫報》上，左上角可見標題：“新型右執方向盤紅旗高階轎車”，拍攝背景為一汽轎車廠生產車間。透過與前文所述的CA-770G進行對比，我們可以看到該車採用了CA-770原裝的國產方向盤和儀表總成；同時，此照片發表日期遠早於一汽深聯公司的創辦時間。結合上述資訊我們可以分析得出，這是一輛一汽原廠右舵的紅旗牌CA-770型高階轎車，而除了這張照片之外，我們目前再也尋找不到任何其他的相關資訊。
對於紅旗的歷史，瞭解得越多，我們卻發現自己知道得越少。就像《吉林畫報》上的這輛右舵CA-770，總有些塵封的歷史讓人難以捉摸。但是，明知前路莫測卻依然在發掘歷史的道路上砥礪前行，這便是我們執行這個公眾號的意義，也是向老一輩紅旗人致敬的最好方式。
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