車內螢幕提升到一個全新“量級”的，應該是特斯拉。當年Model S推出時，將所有車機功能創新性的集中在那塊17英寸的大屏中，引起了整個汽車界的轟動。從那以後，越來越多的汽車品牌都加入到了“大屏“的潮流中來，並且在此基礎上進行了延伸，不僅螢幕要大，而且要多。

這個趨勢跟不跟？相信很多車企都是“順勢”，但是沃爾沃就沒有盲目跟隨，更多的是把重點放在了使用者的真正需求上。最近在斯德哥爾摩亮相的沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90，只配備了兩塊大屏，它能打破車圈的“螢幕內卷”嗎？聽過沃爾沃總裁兼執行長駱文襟的介紹，相信很多人會更認可這種更安全、更人性化的互動方式。

恰如其分的納維亞設計風格

縱觀當下新能源市場，可以明顯的發現，大多數車型內的飾設計都會採用大屏或多屏，以此來呈現出內飾的科技感和高階感，那麼，大屏越大越多就越好嗎？

其實並不然，屏大屏多提供的資訊並不一定多，畢竟，汽車的功能是有限的，這些功能的體現實際上並不需要多塊螢幕來實現，可以說一兩塊就夠了。

此外，從使用者使用角度來看，屏大屏多的內飾設計很容易分散駕駛員的注意力，會造成一定的安全隱患。

一直以來，沃爾沃汽車在內飾的打造上都有自己的見解，而此次沃爾沃EX90也不例外。

跟那些新能源車型內飾的設計有所不同，沃爾沃EX90沿襲了斯堪的納維亞設計，簡約的中控佈局遵循了形式服從功能的原則，有著不錯的功能性，而功能的體現主要集中在那兩塊液晶大屏上。

那麼，這兩塊大屏功能表現如何呢？

大屏功能豐富，頗具人性化

在大屏數量上，沃爾沃EX90雖說只配備了兩塊大屏。一塊是中控大屏，另一塊是儀表屏。其中，14。5英寸的中控大屏提供了豐富的互動資訊，比如車聯網、導航、語音互動功能等，都可以透過此大屏來調控設定。

此外，中控屏還能夠根據不同用車情景，顯示不同介面。當你上車時，中控螢幕上會顯示出醒目的個性化迎賓資訊，開始駕駛時，螢幕資訊將被更新為駕駛時所需的主要資訊，比如導航、媒體、電話和車機操控等，這樣的介面變化可以說提前預判了使用者的需求，展現出了比較人性化的一面。

另一塊則是儀表屏，它主要的功能是顯示一些駕駛資訊，可透過這塊螢幕來了解一些關於車輛行駛中的實時資料，比如車速、續航、能耗、剩餘電量以及其他交通參與者的狀況等，及時判斷車輛情況。

可以說，沃爾沃EX90用兩塊螢幕，就實現了整車控制和互動的全部功能，這種設計，就是為駕駛者在合適的時間、合適的地點提供合適的資訊，避免螢幕資訊過載。

沃爾沃不愧是最安全的車

對於一款車來說，安全性可以說是基礎，如果連最基礎的安全都做不好的話，那就別談豪華、舒適等其餘附加屬性了。

沃爾沃EX90的雙攝像頭DUS駕駛員感知系統，是與安全息息相關的配置。

跟一般單感知系統有所不同，該系統是同級唯一一個配備雙攝像頭的，它能夠透過兩個攝像頭捕捉駕駛者的駕駛狀態以及觀察駕駛者的視線方向，以此來識別出駕駛者是否處於分心或者駕駛狀態穩定。

正常駕駛員的視線，應該是大部分時間向前看的。如果駕駛者處於分心或者駕駛不穩定的狀態時，關注道路的注意力會出現大幅下降，比如從80%降到60%。同時，如果駕駛員的手還離開了電容式感應方向盤，那系統能進一步判斷，駕駛員走神了。

在DUS運用實時感知視線模式和轉向行為的演算法的同時，車機也將介入駕駛決策，並會發出輕度的提醒，然後逐次加強。

如果駕駛者對越來越明顯的警告聲沒有做出任何反應（如睡覺或疾病），汽車將降低車速、保持車道並最終剎停以避免危險。

總的來說，這套DUS駕駛員感知系統不僅展現出了智慧、人性化的一面，而且安全性也得到了保障，從而保障了駕駛者的安全。

結束語：

不得不說，沃爾沃在大屏設計上是很有見解的，並沒有跟風，而兩塊螢幕所整合的功能絲毫不輸那些多屏的新能源車型，還做出了一流的人機互動體驗。與之配合的，是同級唯一的雙攝像頭DUS駕駛員感知系統，很大程度上減少了事故發生的機率，讓“開車不走神，走神不開車”成為了現實。