小編又要來瞎扯上海地鐵了，目前上海的地鐵是放射狀分佈的。

地鐵7號線經過靜安（原閘北）後，開往寶山方向

地鐵1號線沿著南北高架路後，開往寶山方向

地鐵3號線經過虹口後，開往寶山方向

地鐵10號線經過虹口、楊浦後，開往浦東方向

地鐵8號線經過楊浦後，開往寶山方向

如果有這樣一條地鐵線，從現在8號線的終點站市光路引出，連線10號線新江灣路，再接上3號線和18號線的長江南路，然後連通1號線的通河新村，接入到7號線的南陳路。

這樣上海北部人民在流動的時候，就不需要跑到市中心的地鐵換乘站進行換乘了，可以有效減少市中心地鐵站的人流呢？

同樣，從地鐵8號線延吉中路站引出，連線12號線隆昌路，跨江後，再與14號線進行連線，是不是打通了上海北部及楊浦人民去往浦東的新通道。

這裡小編要說的是，地鐵建設，有時候可以考慮利用現有站臺，比如接3號線和18號線長江南路的時候，是不是可以考慮用18號線的既有站臺，只是區分車次。

這種建設和執行方法，小編相信在日本非常普遍，同樣也很方便相關換乘人員進行換乘，但是可能對排程運營的技術要求很高。但是隨著上海地鐵逐步無人化駕駛的推廣，以及人工智慧、大資料的運用，這些今後還是問題嗎？

小編也就是扯扯，具體還是以上海規劃部門為主，僅供大家討論。