別的不說，今年買車是個好時機。

人們預期的減弱讓企業、經銷商去庫存速度減慢，原本就有著高庫存壓力的經銷商在今年更是一籌莫展，為了在寒冬中快速賣車，去年加價提車的場景一去不復返，今年的經銷商只有一個想法：那就是活著。

為了活下去，經銷商開出了很棒的籌碼。

比如說，去年還在加價的熱門MPV奧德賽、艾力紳，今年給出的籌碼是2。5萬左右的降價籌碼，一來一回價格差了好幾萬。

都說本田保值率高，再高的保值率也頂不住這麼讓步。

連本田都不加價了，可想而知今年的車市有多麼悲慘，不僅僅是本田，豐田、大眾、通用等傳統品牌的價格也都開始下調，降價是為了體現企業誠意，也是為了在增量受阻的乘用車市場中找到發展的機會。

其實今年的乘用車市場總量不變，但我們必須要清楚的是，新能源市場的崛起搶奪了大量的市場份額，30%左右的滲透率帶來了更好的新能源消費熱情，傳統燃油車的市場份額只剩下70%，如何在僅剩的70%市場份額中生存難度很大。

這是一個此前都不曾遇到的車市，過去傳統市場增量只是緩慢，但尚未遇到賽道模式的發展不同，如今搶奪更多市場份額的電動化產品，使用了新零售的銷售方式，即最小的成本最大的回報，從根源上壓制了傳統經銷商的銷售模式。

經銷商一方面傳統開支較大，另一方面銷量壓力巨大，多重問題刺激下讓經銷商的生存狀態持續惡化。

不少經銷商在今年都選擇先活下來。

比如說曾經不可一世的雷克薩斯經銷商，如今對熱銷車型ES甚至還給出了萬元左右的降幅，吉利、長安、長城經銷商的價格是可以“無底線”的聊一聊，BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌，只要你有下單的想法，價格還可以再談。

豐田方面，許多去年加價的車型今年都已經選擇平價銷售，真正說明了市場進入到寒冬期。

電動化的轉型加大了企業的開支，新技術的研發投入增多，也就意味著對傳統企業的運營減少，同時消費市場也在改變，高階車型消費熱情減弱，高階車銷量驟降。

當然，車市的不景氣讓經銷商和企業給出了這麼大的讓步，這對於今年買車的使用者來說是一個節點，去年還在加價的奧德賽、艾力紳，今年優惠兩萬多就能入手，不僅僅是新車，二手車市場今年更是值得一看。

今年的二手車市場基本上一年掉價三年，不少此前保值率高的車型價格也受到了大環境的影響，比如說18年左右80萬落地的Macan，今年收購價只有35萬左右，5年時間保值率不足50%，號稱保值率之王的保時捷都頂不住了，其他品牌可想而知。

但對於使用者來說，今年買車的確是一個很好的契機，售價降低、購置稅減半，都是滿滿的誠意。