百萬以內的預算，我想要找到一臺雲集效能、實用集一體的四門轎車，選來選去最終錨定了2021款奧迪RS5 2。9T Sportback，今天和各位車友分享一下我的用車感言。這臺車搭載了2。9T發動機，最大馬力450匹，峰值扭矩600牛米，匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。這樣的動力儲備不是最強，但是剛上手的時候，確實是我個人無法掌控得兇。

在起步的時候，轉速如果拉昇到3000轉左右，鬆開剎車的那一剎那，真正能領會到什麼叫做推背感，後方傳遞過來的力量不是一個點而是一個完整的面，從腦袋一路到腳後跟，都承受著非常有力的壓迫感，在整個加速過程中感覺是座椅推著身體走，而來自速度的正面壓力又不會讓身體有發飄和前傾感，在賽道上時速達到180公里/小時，依舊有很強的動力潛能沒有發揮出來，只是我自己不敢再嘗試。

接著說說奧迪的quattro全時四驅系統，雖然已經沒有託森差速鎖的加持，但是效能依舊強悍，起步時輪胎不會空轉都是小意思，，最關鍵的是：在加速的時候能夠明顯感覺到四條輪胎在同時發力，而且是直接粗暴地傳遞到整個車身上，這套四驅系統不僅僅是起步爆發力強，而且這種爆發力的延續性也非常牛，能一直持續到時速140公里左右才有衰減的現象，在此之前四個輪胎的發力感是持續上升的。

我個人最好的成績是不到3。8秒就能完成破百，在直線加速這一環上，百萬以下的效能車裡至今沒有讓我遇到過對手。但是也有遺憾，就是奧迪RS5確實不愧於“傻直快”的名聲，直線加速猛如虎，到了彎道就是牛，雖然四驅系統配合上前後五連桿懸掛，時速100公里過彎也不會有推頭或者轉向不足的現象，但是缺少了靈動的敏捷性，最直觀的感受就是到了彎心位置，它的四驅系統會和方向盤搶角度。

打個比方來說：我想要的是30度走向，但是四驅系統則想要40度走向，整體表現是向彎外延展的感覺，制約了小角度過彎的可操作性，所以需要更多的方向盤角度來實現自己的想法，這就提升了彎道上的操作複雜性。再打個比方：在相同的彎道上，寶馬M3只需要打二分之一的方向就能實現的行車軌跡，這臺奧迪RS5就需要打四分之三圈，不要小看這多出來的一點方向盤行程，足夠在同軌跡出彎之後，讓原本落後2個車身的寶馬M3反超2個車身，然後我只能繼續追趕人家，這只是一個彎道，如果遇到幾個連續彎出來之後基本上就追不到了，畢竟寶馬M3也不慢。

不過實用性也不錯，奧迪RS5的軸距有2826mm，沒有奧迪A4L那麼寬敞，但是偶爾後排坐三個人沒有任何問題，即便身高1。8米的弟弟坐進去也不會覺得擁擠，而且前排座椅自帶加熱和按摩功能，我自己選裝了通風功能，再加上14喇叭的B&O品牌音箱和矩陣式LED車燈，對追求效能的我而言已經足夠了。

除了底盤很硬之外，日常代步還是比較舒適的，而且我原本就是衝著效能而去的，如果底盤再鬆鬆垮垮反而不美。整體來說我很喜歡這款車，唯一不滿的就是害怕在賽道上遇到寶馬M3或者保時捷，至於輕給油門就側滑的賓士AMG C63，根本就不是我的對手，除非人家車主是一個專業賽手，這在賽道上也是司空見慣。