隨著城市的快節奏發展
高樓大廈
快速交通
……
隨著這些接踵而至的噪音問題
人們的生活質量也在不斷降低
那我們所生活的外部環境
這些噪音值究竟有多少呢？
接下來讓我們系統的來了解一下
不同分貝對人耳的影響
住宅外環境噪音
（1）主幹道擴寬，次幹道變主幹道，車流量加大。建築與道路的距離不能滿足要求，噪聲值增加約10~15%。
測量值：
晝間：68~72dB（A）；夜間：55~61dB
（A
）
。
（2）大城市快速路（高架橋）基本都是後期建設的。有的建築不可能避開，一定時間內也不能拆遷，而且距離非常 近，噪聲很大。對住宅的影響同上。雖然採用了聲屏障，但是噪聲對高樓層的影響很明顯。
測量值：
晝間：66~71dB
（A
）
；夜間：55~63dB
（A
）
（3）城市軌道交通與城市快速路的情況類似，產生的噪聲大。面對輕軌的住宅樓應按4a類區考慮。比較多的問題 是在老城區與建築物的保護距離不夠。如果僅是一般的窗戶，
在約100米左右的距離內，都有一定程度的影響
。輕軌執行時發出的噪聲特殊，低頻噪聲尤其厲害。有案例表明
第二排建築也會受到影響
。有的
新建住宅小區由於沒有考慮軌道交通噪聲的影響
，致使室內噪聲超標，引發業主的投訴。有利的條件是夜間地鐵的停運有利於減緩矛盾。
測量值：
晝間：68~72dB
（A
）
；夜間：68~73dB
（A
）
（24點前有列車透過的時候變化不大）
（4）2類區商業比較集中，與商業建築比鄰或是商住樓建築，受建築服務裝置影響很大，聲環境不達標現象比較多 ，超標的程度要依據噪聲源的源強、距離、位置、建築物構造而定。
建築服務裝置的防護不到位，噪聲防護距離不夠
，對住宅建築的影響很大，造成投訴多，要認真對待。商業的翻新改造和使用功能的變化，也使噪聲發生變化，如KTV、酒吧等。
測量值：
晝間：62~78dB
（A
）
；夜間：52~60dB
（A
）
（深夜明顯下降）
（5）施工噪聲由各級政府控制，作業時間有制約，效果比較好。如建築工地只能在工作日作業。
結論與建議
1、
城市是人口密集居住和生活的地方，為保證人們的身心健康，提高人們的生活品質，首先要監測和管理好城市的聲環境。
比如，提高樓板最低厚度，做好樓房驗房時的隔音標準是否達標工作，政府工作人員加強對噪音的治理工作，不能和稀泥。
2、
城市聲環境資訊通報與公示要常態化，不達標區的噪聲應有消減和控制措施。
3、
城市中居住建築的設計除按照總體規劃和建築規範要求外，還應該分析專案所在地的聲環境情況，對聲源型別、強度、分佈、傳播途徑進行調查。
4、
新建住宅應對專案所在地的噪聲進行專門評價，對室外環境噪聲區域進行核准。對不達標情況要先期考慮噪聲影響因素，合理設計建築圍護 結構隔聲和房間佈局。
5、
建築服務裝置產生的噪聲是2類區噪聲超標的主要因素，這類裝置 都應該有防護措施，要確保排放達標。 如水泵、配電、電梯等都要採取隔聲降噪措施。
6、
老舊小區進行改造升級時，應該重點關注城市道路、城市軌道交通 因素的影響，對與城市道路或其它噪聲源相鄰建築物應重新評價聲環境， 根據實際噪聲情況增加圍護結構隔聲能力，保障人們的身心健康。
（7）為了準確判斷聲環境的狀況，應加強聲地圖的研究和繪製，有了聲地圖的輔助，居住建築的聲學設計就有了可靠的支撐。
*以上資料來源於國內某聲學設計公司。