為了搶佔不同級別的細分市場，多品牌戰略是車企採取比較多的方法之一，在燃油車時代是如此，如今的在過渡到新能源汽車時代更是如此。新品牌如雨後春筍般湧現，甚至出現了同一汽車集團的“內耗”，比如同為吉利汽車集團旗下的極星和極氪，有著相似出身，在國內卻有著完全不同的命運。

如果不是在此提及，可能大部分朋友對於極星這個品牌還比較陌生，它是由吉利和沃爾沃共同擁有的北歐高階電動汽車品牌。從外觀不難看出，這款極星2保留了一些沃爾沃車型的標誌性設計元素，簡潔的盾形中網，雷神之錘大燈，都讓人不由得將兩者聯想到一起。而分體的“十字星”LOGO卻尷尬撞臉造車新勢力小鵬汽車，不過前段時間小鵬汽車釋出了新的品牌LOGO，以後會減少這種尷尬發生。

極星2定位於緊湊型車，車身長度為4606mm，加上跨界風格的掀背造型，車身長度視覺效果一般，車身線條較為硬朗，配上稜角分明的貫穿式尾燈，整體造型給人一種矛盾對立的感覺，審美評價兩極分化嚴重。

反觀極氪品牌，在釋出之初就擁有極高的關注度，極氪001在未進行量產之前就收穫了大量訂單。從產品設計以及定位不難看出它與領克品牌千絲萬縷的聯絡。領克標誌性的分體式大燈造型以及尾燈中矩形元素都在極氪001中有所體現，只是為了突出豪華感，尾燈升級成了貫穿式風格。無框車門的加入以及獵裝車姿態都為其外觀設計增色不少。

再看內飾方面的區別，雖然極星2的指導售價區間高達25。28-33。80萬元，但是內飾似乎看不出這個價位該有的樣子，設計風格與沃爾沃基本雷同，沒什麼新意。想要更豪華的內飾需要3-5萬的選裝，費用不低。空間方面，2735mm的軸距雖然不短，但是在電動汽車領域算不上優秀，加之掀背造型就更加顯得侷促。偏向運動化的底盤調校，提高了操控效能也犧牲了一部分舒適性，有得有失。

極氪001的配置非常豐富，有電磁感應懸架，支援軟硬和高低調節。方向盤也支援電動上下、前後調節，並配有加熱和記憶功能。真皮座椅材質彰顯豪華感，前排座椅支援加熱和按摩功能；不僅尾門是電動帶感應開關，車門也是電動開合的。15。4英寸的超大中控屏凸顯科技感，可以更方便地使用360度全景影像功能和娛樂系統。整體來看，且不說超值，基本上對得住29。9-36萬的售價區間，要不然也不會有那麼多使用者為之買單。接近五米的車長加上超過3米的車長，並且又是獵裝造型，車內空間表現比較出色，實用性大大增強。當然，在最為關鍵的續航方面，極氪001相比極星2也有比較明顯的優勢。

一輪對比下來，以普通人的視角來看，極星2的產品力是遠不如極氪001的，但事實上，極星2在歐洲國家的受歡迎程度還是比較高的，當然主要是一些追求駕駛樂趣的人群，國內一些試駕過它的業內人士對它也是讚不絕口。或許用“內耗”來形容極星2和極氪001的關係並不合適，兩者雖然有著接近的價格，但是產品定位相差甚遠，如果把極氪001比作賓士E300 L，那麼極星2則相當於AMG A45，兩者的銷量差距有多大自然不用多說。但是兩者對比的結果也為極星後續的“國產化”道路指明瞭方向，只有打造適合更廣大消費者需求的車型，才能避免“水土不服”的窘境。（文/優視汽車 馭風）

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