貨主端免費導致的後果我們看的到，貨主隨意發貨，資訊不清楚，價格不標，讓司機們互相壓價，惡性競爭。導致運價越來越低。我認為向貨主收費，是個好事。依據釋出資訊的條數收費，避免了貨主隨意壓低價格，隨意刷屏以及欺騙等的行為。貨主釋出資訊必定三思而後行，這對於提高運價有一定的好處。而對於向司機收費的話題，作為一名貨運司機，我認為並不是一件壞事。如果運滿滿、貨車幫能真正提高了司機的收入，收取一定的資訊費也不是不可以。前提是平臺一定要協同提高貨運運價，能讓司機得到實惠。收費方式可按照司機檢視資訊的條數收費，這種方式與貨主版收費雙向推動資訊的價值屬性。那些沒有價格或價格太低的資訊，司機根本不會去檢視，能讓貨主更加註重資訊的質量，回程車的運價將徹底消失。讓平臺上的每一條資訊都是高價值資訊。

貨車幫和運滿滿都是一款貨車配貨APP，最開始的時候主要做貨源和運力對接的。合併之前兩家可謂是生死冤家，都是竭盡可能的把對方置於死地，但是經過了一段時間的廝殺，最終於2017年11月27日，今天江蘇滿運軟體科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）聯合宣佈戰略合併，雙方將共同成立一家新的集團公司。新公司由投資人王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯席總裁。說到這裡，需要說一個人 ，那就是投資人王剛，他是滴滴打車天使投資人，現任維思資本總裁兼創始人。再回過來看一下，滴滴和快滴，貨車幫和運滿滿，如出一轍，感覺一模一樣的套路有木有~如果滿幫集團收費成功，那麼接下來，包括我在內的所有資訊部配貨站就面臨下崗了。平臺利用大資料，輕輕鬆鬆的可以瞭解到發貨廠家資訊，平臺可以直接跟廠家對接，資訊部和配貨站也就直接失業了。沒有了資訊部以後，司機們找貨源就只能透過滿幫集團平臺找，廠家發貨也只能找滿幫集團了，對於司機而言，平臺說 運費多少就是多少，以後如何裝貨都得無條件聽從 平臺，對於廠家，也無疑大大增加了廠家發貨的風險，因為一旦貨物發不出去，那麼公司就會蒙受很大的損失。

貨車幫運滿滿收費是迫不得已，軟體不能長期不盈利，但是我們跳出物流領域看物流。前一段時間考察農產品電商市場，在網上一搜一大堆農產品電商網站，專業的，特色的，綜合的。我找到一個賣山西小米的，我說你能不能把貨發過來我給你錢？他說自然是不行，那我先打錢給他我放心嗎？自然也不放心。我要買小米還得去考察熟悉後才能訂貨。這些農產品平臺的模式和貨車幫運滿滿是否相似？提供農產品資訊，那平臺如何盈利？收資訊釋出費？還是收廣告費？都無法盈利。網際網路解決不了這個問題或者很難解決這個問題。