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還在說長安UNI-V貴了?長安這次真的太冤了

最近,熱門新車UNI-V開展的首次試駕活動成為了很多網友關注的熱點,評價最多的依然是 “帥”,但在此基礎上,更多人注意到了

UNI-V的內在表現。

朋友小川就是其中一個。作為一名合資效能車擁躉,小川此前看的最多的車是思域和高爾夫,在UNI-V正式亮相後,他先是被顏值所吸引,再到看到UNI-V的相關試駕影片,其展現出的駕控和智慧化方面的優勢進一步打動了他,最終成為了1月10日UNI-V的首批預定者之一。

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不可否認,在深入瞭解UNI-V的很多底層技術細節後會發現,相比外在的顏值,也許方舟架構才是UNI-V更大的殺手鐧。

架構賦能的愉悅駕控

對於小川這樣的95後效能車愛好者來說,車不僅僅是代步的工具,更是釋放激情和表達個性的最佳工具。

小川說,讓他最終下定UNI-V最重要因素就是它在駕控方面的表現。

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這不僅僅是指UNI-V搭載的那臺藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機,儘管它138kW的最額定功率以及1500rpm即可輸出300N·m峰值扭矩的表現無論是和中國品牌還是合資的一線效能車相比都毫不示弱。

他更在意的是發動機和變速箱的配合,以及動力系統如何更加貼近駕駛者的意圖,也就是“人車合一”。

這恰恰是方舟架構為UNI-V賦予的優勢。

與這臺發動機配合的是藍鯨7速溼式雙離合變速器,得益於首次採用的瞬態扭矩控制技術,這套動力總成可以基於駕駛意圖判斷,對離合器的瞬態傳動扭矩進行主動控制,吸收加速時發動機對傳動系統的衝擊,提升加速線性感和瞬態響應。

在進行動力匹配時,UNI-V是以最直接的加速度作為動力匹配基準,採用X-Pedal進行多場景精益化標定,來將發動機的爆發力發揮到極致。

在這套“特調”版藍鯨動力的幫助下,軸距2750mm的UNI-V在媒體實測中跑出七秒出頭的加速也就不令人意外了。

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效能車的另一個關鍵指標是操控。

比如在高速入彎時,一臺優秀的前驅車應該能很好地克服推頭,也就是轉向不足,而後驅車則需要對付甩尾。

作為一臺前驅效能家轎,UNI-V的工程師們精心研發了一套名為DTV(Dynamic Torque Vectoring)的動態轉矩向量控制系統來解決推頭問題。簡單地說,就是當車輛在過彎時,這套系統可以實時監測,並根據駕駛者的加速意圖智慧分配內外側車輪的驅動力,從而最大程度避免推頭的發生,精準控制行駛軌跡。

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與之配合的是UNI-V與馬牌聯合定製的MC6高效能運動輪胎,在乾溼地面都能提供良好的抓地力,無論是高速過彎還是直線道路上的高速變道都能夠更加遊刃有餘。

除此之外,UNI-V的底盤操控效能也是得到了方舟架構的系統級強化。

透過採用拓撲最佳化技術識別車身最優傳力路徑,UNI-V大幅強化了關鍵結構,車身的各項剛度指標提升9%-38%。

在懸架的硬點設計上,UNI-V從底層運動學出發,基於人工智慧領域廣泛運用的先進遺傳演算法,經過上萬次迭代進化,從中遴選出了最優的效能轎跑專屬底盤設計方案。最終的效果就是,UNI-V上的這套前麥弗遜、後多連桿四輪獨懸的KC特性得到了全面的最佳化,這也是試駕活動中,UNI-V給所有人留下深刻印象的底盤操控和行駛質感最重要的來源。

除了這些駕控硬實力方面的優勢,小川同樣不否認UNI-V在運動氛圍和儀式感的營造方面打動了自己。

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尤其是專屬的SUPER RACE賽道模式,按下按鍵就能升起電動尾翼,不僅吸睛值拉滿,而且能夠提供最高25kg的下壓力,增加高速穩定性。與此同時,車輛的超增壓控制和彈射起步功能也會隨之就位,配合賽道UI及氛圍燈效,全方位提升運動激情。

這些都讓UNI-V成為了一款真正由內而外散發出運動感的效能轎跑。

重新整理效能轎跑智慧新高度

作為和移動網際網路一同成長起來的一代,小川常用“體外器官”來形容自己愛不釋手的智慧裝置們,他同樣期待汽車有一天能夠成為這樣的“器官”,甚至是鋼鐵俠的“J。A。R。V。I。S。”那樣的智慧夥伴。

UNI-V讓他看見了這種可能。

在方舟架構強大的底層軟硬體支援下,UNI-V把效能家轎的智慧化表現提升到了新的高度。

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得益於強大的IMS智慧座艙互動系統,上車後,UNI-V會自動開啟人臉識別,無感登入FACE ID超級賬號,呼叫駕駛者的專屬車輛設定,並一步登入QQ音樂、喜馬拉雅等生態賬號。

科大訊飛最新技術加持的全場景智慧語音互動系統則可以實現業界領先的多輪對話、上下文識別、跨場景識別等強大語言理解能力,還可以在使用中持續進化,越用越智慧。

最讓小川感到意外的是,UNI-V整車內建的軟體都可以實現OTA雲端升級,讓他非常期待在後續用車過程中也能不斷享受開新車的喜悅。

在他看來,1。5T頂配車型只需要13萬多的UNI-V在高階駕駛輔助方面的表現已經超越了不少新勢力。

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比如在城市道路或高速路段,同級別大多數車型往往只能做到自適應巡航,而UNI-V在此基礎上還實現了駕駛員觸發換道(UDLC)以及智慧推薦換道(IRLC)功能。

前者可以在駕駛員打轉向燈後自動監測相鄰車道的空間及周邊路況,並計算換道軌跡,只要滿足變道條件,無需人工操作,就可以實現智慧換道操作,在省心省力的同時,還能避免駕駛員忘記檢視後發來車變道帶來的安全隱患。

後者則能夠在前方車輛行駛緩慢時,結合雷達、攝像頭等感測器實時監測道路環境,並結合線上地圖提供的路況資訊,判斷相鄰車道是否更加通暢快捷,如果符合智慧薦道條件,則會給駕駛員提出變道建議,如果是在高速公路即將駛出匝道的路段,系統還能夠在車輛左側車道行駛時,主動提醒駕駛員向右變道,避免錯過匝道。

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更讓小川印象深刻的是UNI-V在自動泊車方面的智慧化水準。

很多人應該都遇到過臨時停車時的“挪車連環CALL”,如果停的是一輛 UNI-V,將不會有這種煩惱。

UNI-V不僅具備很多高階智慧電動車上的正、側方位自動泊車,內建的APA6。0遠端智慧泊車系統還可以透過手機APP檢視車周全景影像並遠端操控車輛停車,車主既可以控制方向盤和前進後退完成手動遠端泊車,也可以交給UNI-V,讓它自己尋找車位,一鍵泊入。

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在停車時,只要停車場有清晰的車道線或車位線,UNI-V還可以實現低速自搜尋泊車功能,自動尋找20米內的車位進行泊車、入庫、駐車,遇到極窄車位,也能透過手機APP或實體鑰匙遙控泊入,不用再擔心停好車出不了門的尷尬。

如果說UNI-V的駕控實力讓小川這樣的效能車愛好者帶來了驚喜,UNI-V在智慧化方面的表現則讓小川有種“發現新大陸”的感覺。

總 結

長安UNI-V給效能車市場所帶來的衝擊顯然不僅僅是設計、駕控以及智慧化方面的突破,還有優秀架構在車輛系統級最佳化提升中所發揮的作用,展示出了長安汽車在邁入架構造車時代後,在汽車基礎技術和智慧化等方面的強大實力。

在方舟架構的加持下,UNI-V勢必將以極具競爭力的產品面貌和架構造車帶來的成本優勢向合資品牌壟斷的轎車市場發起強有力的衝擊,成為年輕消費者的首選車型之一。

與此同時,UNI-V的誕生和火爆也給所有的中國品牌帶來了啟發,那就是

透過架構造車,完全可以實現產品內外在品質和製造成本的平衡,進一步提升中國品牌的整體造車水準和市場表現。

從這個角度來看,相比顛覆效能家轎市場,UNI-V以及它背後的方舟架構給中國汽車工業帶來的變革將會顯得更加長遠而深刻。

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