隨著網約車市場的發展，競爭也逐漸激烈，新平臺不斷湧出，滴答、哈囉、一喂出行等平臺也正蠢蠢欲動。

2021年時間即將過半，中年司機一直以來都是網約車行業的中流砥柱。面對運管的頻頻“關照”，司機們覺得跑網約車越來越難。

那麼，不辦雙證可以跑網約車嗎？

一、平臺說可以

我們在坐高鐵的時候一定聽說過，

先上車，後補票

。平臺的做法如出一轍，

先註冊，後補證

，為了提醒司機抓緊時間辦證，儘早合規上路，設了一個

合規寬限期

，一到期限，司機立馬不能出車。

這個合規寬限，是平臺對司機的寬容，也可以講是縱容，也是對乘客的不負責任。因為已經有司機被運管查到，

明明還在寬限期內，但還是被罰款3萬，扣車3天

，所以平臺對司機不嚴格，並不代表司機就可以逃過非法營運的處罰。

還有網約車平臺更誇張，

為了能讓無證、單證司機可以繼續出車跑單，又能完美躲避運管的“關照”

，也是煞費苦心，

劃出高危區域，做好及時提醒

。所謂的高危區域，大家都懂，比如說高鐵站、景區、商場這些地方。

如果司機駛入這些區域，平臺就會提醒司機：即將進入高危區域，是否繼續駛入。既然網約車如此“神通廣大”，那如果被抓，罰款由誰負責呢？

平臺客服解釋說，會幫忙把車取回來，但是罰款需要司機自行承擔。

平臺應該提醒、督促司機辦理雙證，而不是

一邊提醒，一邊縱容

，將所有責任推卸給司機，由其自行承擔後果。

二、運管說不可以

有關部門用三大手段向司機表明，對無證網約車嚴查到底的決心

。

首先是建立監控網路。

比起面對

運管的“親自慰問”

，網約車司機更怕

冷冰冰的電子眼

，不知不覺，咔嚓一下，被拍到非法營運。監控網路系統化，除了高鐵站、地鐵站、景區等重點場所，其他比如商場等地方也會進行日常監督。

其次是建立“黑名單”資料庫。

將相關部門“白+黑”高壓執法下，所記錄的非法營運司機，群眾、乘客舉報反饋的司機或者車輛，建立一個“黑名單”，這樣也能進行更好的管理。

最後是實施精準打擊。

相關部門直接從平臺下手，調取有關資訊，無證、單證司機的資訊全一手掌握，只要接單，就立刻電話、簡訊警告。

辦不辦雙證由不得網約車平臺說了算

，它為什麼縱容，為什麼想盡辦法讓司機提心吊膽跑單，只是為了運力罷了，反而藉此將責任推卸給司機，一舉兩得。

跑網約車的司機天天是抱怨，跑順風車的司機天天是愉悅，跑啥好呢？滴答、哈囉、一喂出行等順風車平臺紛紛丟擲橄欖枝。