隨著近些年來環保理念逐漸被人們所重視，這也使得全球汽車市場在各國政策的影響下開始走向電動化。而此前一直以主打渦輪增壓為賣點的大眾，在經歷了純電版寶來和高爾夫等車型之後，終於迎來了屬於自己專屬的新能源車型——ID。4。

而隨著ID。4車型的成功推出，一個在背後功不可沒的功臣逐漸浮出水面。那就是大眾全新的模組化組裝平臺——MEB平臺

什麼是MEB平臺？

MEB平臺全稱Modular Electrification Toolkit，翻譯成中文就是模組化電器化工具套件，是大眾集團目前正在開發的一套專門用於電動車生產以及組裝的一個製造平臺。

相信熟悉大眾車型的朋友都聽說過著名的MQB平臺，自那時起，模組化的生產組裝就成了大眾的代言詞。低成本和高效的生產方式也成為了模組化生產過程中不可取代的優勢，同時，也是汽車生產和製造行業的一次技術革命。

在這次的大眾全新推出的MEB平臺上也不例外，為了順應全球汽車市場在未來電動化的發展形式，大眾不惜砸下重金來研發一套全新的生產平臺。相比起之前大眾在純電版高爾夫以及寶來上面在MQB平臺的基礎上直接加入電驅系統，MEB平臺的誕生可以說給了大眾集團旗下電動車型一個系統化的組裝模組。

為什麼我們如此需要MEB平臺？

不單單是作為廠家的大眾需要像MEB這樣的生產平臺，作為消費者，也在這個平臺中收穫了不少好處。而MEB作為一個模組化的生產平臺，對於消費者來說，最大的優點就是便宜。

這個生產過程就好像搭積木一樣，在生產不同車型的時候，根據訂單機器人會將不同形狀的“積木”組合成不同的“形狀”，而這些“積木”，就是組成電動車必備的電池組、底盤以及懸掛等部件。這個過程相比於過去的生產方式可以簡化很多不必要的環節和費用，從而進一步降低消費者的購車費用。

MEB平臺對於大眾的意義是什麼？

在ID。4車型推出的同時，大眾集團打響了“TRANSFORM2025+”的戰略規劃。其目的就是要在2025年時，大眾將計劃每年將銷售100萬輛電動車。而MEB平臺的誕生給了大眾實現這一目標的底氣。只有以平臺為基礎，才能高效的生產出更多電動車，這更像是大眾對於未來的一種投資。

同時，MEB平臺的核心——動力電池，也給大眾在旗下研發其他電動車型提供了一個框架。對於電動車來說，電池的佈局和大小直接決定了車內成員的空間以及舒適程度。加上目前已經公佈能夠續航550公里的動力電池，相信能夠很好的滿足日常通勤需求，甚至週末與家人去到郊外度個假也不成問題。

而MEB平臺下的電池，結構被設計得更加緊湊，它更像是一個扁平的巧克力棒，被安裝在車輛底部。這樣的電池佈局使得哪怕只有高爾夫長度的電動車也能擁有帕薩特那樣的空間表現。靈活的空間運用，讓大眾未來在MEB平臺下研發其他電動車型時，帶來了無限的可能性。

寫在最後：

在汽車逐漸趨向於電動化發展的今天，大眾在2020年末才釋出旗下全新的ID系列電動車型，這系列車型的出現確實顯得有點姍姍來遲。而ID。4CROZZ的釋出之所以能引來如此多的關注度，小編認為真正吸引人的除了車輛本身以外，更多的是在這輛車背後的MEB平臺。得益於早期MQB平臺的成功，如今全新的MEB平臺也備受矚目。它不單單改變了未來電動車的生產模式，更能看出大眾對於未來電動車市場的野心和佈局。同時，這個平臺強大的相容性也是一個值得期待的話題，據大眾集團透露，MEB平臺不止為大眾服務，未來還有可能對旗下的斯柯達以及奧迪等進口或者國產電動車型提供支援。

不過話又說回來，大眾還是那個大眾，一個有時會耍點小聰明，但關鍵時候還是能靠得住的技術宅。