湖南對於長沙至九江高鐵的渴望是眾所周知，長九高鐵是長沙市構建米字型高鐵樞紐的重要一環，也將打通長沙市通往長三角、山東半島等城市群的高鐵新通道。

尤其是在國家十四五規劃裡，長株潭都市圈將和武漢都市圈一起打造全國重要增長極，一舉打開了長沙在國家層面定位不高的天花板，長沙對於構建米字型高鐵樞紐的渴望也變得異常強烈。

然而長沙至九江高鐵雖然以黑馬姿態進入了湖南省十四五鐵路規劃，並且是規劃建設專案，然而還是未能進入國家十四五鐵路規劃。

那麼到底是什麼原因？真的如網友所說，是江西拖了湖南的後腿嗎？

長沙至九江高鐵初步規劃從長沙西高鐵站引出，經湖南平江縣、江西省銅鼓縣、修水縣、武寧縣、接入九江站，全長320公里，設計時速350公里，總投資486億元。

長江高鐵沒有進入國家十四五鐵路規劃，其實之前也有預兆，在江西省十四五鐵路規劃裡，壓根就沒有長沙至九江高鐵，甚至連常德至岳陽至九江鐵路也沒有，有的是常德至岳陽至南昌高鐵。

2022年國家釋出的長江中游城市群十四五鐵路示意圖裡，沒有江西期待的常嶽昌高鐵，沒有湖南期待的長九高鐵，也沒有湖北期待的武鹹城際南延至南昌。

有的就是一條進入國家規劃已經10多年，因為江西和湖北在走向上的分歧，始終處於停滯狀態的常嶽九鐵路。

可見長江中游三個省份在上述鐵路建設上並沒有形成共識

，這一點在湖南省“關於將長九高鐵納入國家鐵路“十四五”規劃《中長期鐵路網規劃》並在平江設站的建議”的回覆裡也得到印證。

回覆裡關於長九鐵路沒能進入國家十四五鐵路規劃，講了兩點原因：

一是缺乏中長期鐵路網規劃依據，二是湘鄂贛相鄰區域鐵路總體佈局意見不一致。

所以說長沙至九江鐵路沒有進入國家十四五鐵路規劃，是江西拖了湖南後腿的說法，也並不是沒有依據。

不僅僅是長九高鐵，長沙至贛州高鐵同樣遲遲沒有開工，導致即將通車的常益長高鐵在一段時間內還無法聯通全國大網。

雖然江西和湖南是近鄰，也是老表，關係也不錯，不少江西人喜歡到長沙消費、來湘雅醫院看病，但是在鐵路上，給人的感覺，江西對湖南的支援還是不夠。

當然從江西的角度出發，自然也要優先強自己的省會南昌，這一點也無可厚非。

長江中游湖南、湖北和江西3個省份從各自為戰到抱團發展，依然任重而道遠，你認為呢？

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