城鎮作為文明的一大體現，在現代文明中城鎮發揮的作用正日益增強，1978年改革開放開啟了我國新經濟發展的大門，邁入千禧之年後全球經濟一體化的趨勢一度勢不可擋，我國經濟開始騰飛，而城鎮化便是經濟發展的一大標誌，2000年我國城鎮化率僅為36。22%；而到了2020年我國城鎮化率達到了60。6%，
高速發展的城鎮在內部也發生了新老矛盾。
老城與新城之間的差異是當今城市都存在的問題
，目光聚集到成都這座近代復興的西部都市，成都90年代確立城市向南擴張，近30年的擴張成都南門已是集聚金融、網際網路等企業的西部高地，
其高新區產值更是達到了西部之首，南門成都造城的巔峰之作。
有新便有舊，新老交替城市也不例外
，北門一座生與鐵路牽緣的城市，鐵路開闢了北門，商貿成就了北門，但今天北門這片起步早，時代侷限性大的區域正逐漸成為成都發展的窪地，不甘心的成都在2010年曾啟動聲勢浩大的北改，
但數年的北改成效十分明顯，以至於民間對成都北改政策稱為“白改”
，那事實真的如此嗎？北門的未來何去何從？
北門發展史｜北改淪為“白改”？
1950年成都站在今北二環破土動工，1952年成都站建成投入運營，成都站對北門發展和影響十分深刻，
時至今日成都站依舊深刻的影響整個北門和成都的發展。
1954年重慶再次迴歸四川，1957年重慶鐵路局被撤銷，同年成都鐵路局成立，成都鐵路局落戶成都北門，成鐵數萬職工開闢了北門的發展。
鐵路開闢了北門城鎮發展的基本形態，
奠定了北門的發展基礎，1978年改革開放的啟動，中國經濟發展重心快速向沿海地區移動，隨著改革的深入內陸地區也逐漸享受到了改革的魅力和動能，大量農村剩餘勞動力湧入城鎮，而成都作為西部數一數二的大城市，在能級的影響下人口和資源迅速聚整合都，
而成都站作為當時西部重要的交通樞紐，自然成為虹吸人口的第一關。
有人的地方就有市場，尤其是改革開放初期全民淘金時代的大潮正流動在這片土地上，
交通完備的北門滋生了“商貿的市場”，荷花池等批發市場在浪潮中站穩了腳跟，一度成為西南地區最大最全的批發市場
，無數新老成都人在北門賺到了時代的第一桶金。
但北門起步早，城鎮發展較早，其規劃和配套設施十分滯後，高速發展的成都正時刻重新整理著城市面貌，而北門正愈發成為成都城建的累贅，為了改善北門形象，提高北門配套設施，改善北部地區人民生活水平，
成都相繼出臺北改政策，而2010年成都史上最大規模的北改拉開了成都北改的序幕。
首先北改政策啟動以來確實極大的更新了北門的配套和城市面貌
，但當時所宣傳的專案依舊沒有完成，許多北門難題依舊沒有得到解決，北改就如同“成都站封閉改造”只見聲不見動，
然而成都站只是一個諸多專案的一個縮影，許多要搬的專案也不搬了
，例如：昭覺寺車站，當初北改言之鑿鑿地要搬遷昭覺寺車站，
當前據相關部門資訊：昭覺寺車站將繼續保留，暫無搬遷計劃。
為什麼北改如此困難
北改實際上就是老城改造，當前世界任何一個城市要想改造老城都面臨著諸多困難，以國內為例，
北上廣深這樣的一線城市依舊充斥著“城中村”等畸形城市空間形態。
幸運的是成都的城中村較少，成都北門主要是“老舊破小區較多”
而要拆除這些區域所面臨的成本是難以想象的，遇到釘子戶也是很正常，如果釘子戶獅子大開口可要價不合理，一旦退步怎麼去和其他住戶簽訂協議？
顯然老城改造首當其衝的便是“成本”；
而東進、南拓所面臨的拆遷成本較為低廉，成本是一方面，城市發展是不可能一直攤大餅延續老城區的，成都這樣的超級城市，要有意識地疏解大城市病，提前佈局多層次的新城市格局，這也是當下成都為什麼要東進、南拓的基本邏輯。
北門發展潛力｜未來
當城市發展到一定程度時，城市發展將會跳出特定的空間，
以多個城市形成的城市群、經濟帶、都市圈等形式是當前中國城市發展的趨勢，也是城市發展的必然程序。
城市群、都市圈等多個城市聯動形成的
體系經濟圈是區域核心競爭力的體現。
成都往北是德陽、綿陽，德綿是四川最強地級市之一，而成都作為四川省會集聚全省優秀資源、其經濟更是首屈一指。
在以成都為中心向北形成了成德綿經濟帶，這一經濟帶是四川產業最完善、經濟度最高、人口最稠密的區域
。三市具有很強的產業互補性，打通成德綿經濟帶
對成都乃至四川的發展都具有關鍵的促進作用。
成渝經濟圈讓成都加速向東發展，但成渝經濟圈的定義實際上是
“成渝雙城經濟圈”
；成渝不是長三角也不是珠三角，
成渝經濟圈註定是“做大做強自身都市圈”
以成都為例“德眉資”是成都外圍的第一圈，以德眉資為載體構成了成都都市圈，當前成都打造都市圈的趨勢十分明顯，打造成都都市圈，再構建成德綿樂經濟帶，
將成都南北經濟帶給串聯起來，將極大地鞏固成渝經濟圈的壯大和發展，這是北門發展的最大宏觀背景。
視野迴歸到傳統北門，2017年成都第十三次黨代會明確提出：東進、南拓、西控、北改、中優的發展戰略思想，
值得注意的是北改政策全新起航，並且區域鮮明的指向成都北部門戶青白江區。
而傳統北門被劃入成都中優戰略範疇
，這也更加切實的符合當前傳統中心城區所面臨的問題，中優要逐漸遷移製造型企業和物流、批發等市場。
顯然降低開發強度，提升配套、完善交通、提升環境、彰顯文化是當前中優的主旋律
。北門也將在這樣的主旋律下逐漸完成北改的遺憾，但中優是個過程，尤其是老城區改造歷來是緩慢的，中優不是大刀闊斧的東進、南拓，城市更新需要漫長的等待。
中優進場完善北門，北改重整旗鼓鐵路港經開區和成德同城化正不斷利好整北門。
你覺得北改效果如何呢？
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