車評觀察《車評社》

前言：在電動化的趨勢下，無論豪華品牌還是普通品牌，幾乎所有傳統車企都在加速轉型，針對國內市場來說，相位元斯拉國產和中國品牌的緊追不捨，合資品牌的整體節奏有些偏慢，大眾ID。4率先進行了嘗試，銷量表現也還不錯，但在油車時代熱度和口碑強勁的日系，卻有些啞火。

尤其在豐田bZ4X跳票之後，誰能搶先發聲呢？日產Ariya站了出來，新車採用基於CMF-EV平臺打造，也是日產電氣化轉型上的一款力作，中文名為艾睿雅，售價區間

27。28-34。28萬元

，提供兩驅和四驅版車型可選，雙電機四驅版零百加速5秒級，單電機前驅版CLTC續航達623km。

同為日系三傑，對比豐田唱衰電動、注重混動，和本田藉助通用平臺打造全新純電SUV，日產在電動化領域是發力比較早的，聆風在美國被譽為“最親民的電動汽車”，時至今日仍有不錯的銷量表現，再加上“技術日產”的標籤背書，喜歡電動SUV的朋友不妨關注下Ariya。

外觀部分，新車同樣採用了“V-Motion”設計語言，但與旗下的燃油車型具有明顯不同，前進氣格柵進行了封閉處理，這也是純電車型的標誌性設計，一眼就能辨別出身份，狹長且不規則的燈組，配合外擴式的寬體輪廓，車頭看起來非常時髦，且具備了一定的科技感。

車身側面也是如此，新車的長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，尺寸基本與奇駿保持一致，但它的車身曲線更加圓潤、流暢，視覺效果也要比奇駿更加運動。前衛，懸浮式的車頂也帶來了更具未來感的主張，低風阻輪轂的造型相當誇張。比較遺憾的是，車門把手並沒有採用隱藏式設計。

車尾部分，新車幾乎彙集了所有時下流行的元素，包括：懸浮式車頂、車尾擾流板、貫穿式尾燈等等，與車頭形成了很好的呼應效果。順便說一句，Ariya的設計斬獲了許多大獎，諸如：2022紅點產品設計獎及iF設計獎等。

車內部分，風格設計與外觀反差還是比較大的，Ariya的設計理念源自於東方美元，中控區域簡潔，大面積的木紋飾板儒雅、居家，又有一定的高檔感，雙12。3英寸大連屏效果奪目，中間還有觸控按鍵，方便操作。

車評社比較欣賞的設計有兩處：一是Ariya的前排腿部採用了貫通式設計，與MPV比較相似，除了最佳化儲物空間外，在狹窄或特殊的停車位，駕駛者還可以輕鬆挪到另外一側，完成上下車動作；另一處是中央扶手的馬鞍設計，扶手可以前後移動，且採用無極電機調節，最大移動距離達150mm，能滿足不同身材使用者的手肘支撐，提高了長途駕駛的舒適性。

此外，日產Ariya車內的木紋飾板很有特色，飾板上映射出虛擬按鍵，並且是帶有振動反饋的。這些按鍵在著車狀態透過自發光來增強辨識度，不通電的狀態則很好地隱藏起來，相當有新意。

乘坐和儲物空間及舒適性不用多說，日產向來有大沙發的名號，且Ariya採用了短懸長軸的車身結構，車內有效室長達到了1844mm，外加電動車平臺地板純平的先天優勢，新車的後排腿部空間相當出色，座椅的乘坐感受也是一如既往的好評。

動力部分，單電機車型最大功率為178kW，峰值扭矩為300N·m，CLTC續航達623km；前後雙電機綜合最大功率為290kW，最大扭矩為600N·m，CLTC續航里程可達559km，零百加速時間為5。1秒，對比大眾ID。4和特斯拉Model Y及福特電馬等車型來說，Ariya的效能表現處於主流水準。

車評觀察

說起電動汽車，很多朋友的第一印象是特斯拉，但日產在這方面的造詣並不淺，早在1947年，日產的第一款電動汽車就已經誕生了，並扮演了多年計程車角色，後期的聆風更長達8年霸榜了電動汽車銷冠。

如今的Ariya，更多展露了傳統制造經驗與先進思維的融合，有科技、細膩又不乏實用與品質感，結合售價來看，競爭力還是相當突出的。