10月20日上午，在湖北荊門的漳河機場，國產大型水陸兩棲飛機（即水上飛機）AG600“鯤龍”成功實現首次水上起降，在漳河水庫的碧波之上，它身軀龐大卻輕盈靈活，水上飛機可用於救援、滅火、運輸等多種用途，但為何現在還在研發、生產大型水上飛機的國家，卻已經五個指頭都能數出來，尤其是世界頭號航空研發大國的美國，為何現在並不熱衷呢？

AG600是中國繼水轟-5之後，自行研發的第二代大型水陸兩棲飛機，它使用4臺國產渦槳6C發動機，最大起飛重量53。5噸，航程約4500公里，一次最多可汲水12噸或一次性救護50名遇險人員，是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機。

現在，世界上能造這麼大的水上飛機的國家是不多的。加拿大的龐巴迪CL-415略小一點、俄羅斯別裡耶夫的A-40“信天翁”和更新的別-200，日本新明和公司的US-1A和現在最新的US-2，咱們的“鯤龍”效能不比US-2遜色，也比同是渦槳動力的CL-415和渦扇發動機的別-200航程更遠，再加上在上世紀40-50年代製造了全球最好一批水上飛機的美國，也就這五個國家能造。

圖片：US-2A效能也不錯

水上飛機有一個好處，就是不需要專門修建機場，大家去馬爾地夫玩就發現了，島嶼間的人員運輸很多時候都是依賴小型水上飛機進行的，像遊艇一樣停泊在碼頭上，大型水上飛機雖不需要跑道，也要建設專門的機庫和下水坡道，中國海軍早年裝備的水轟-5，基地在青島的團島，只需要一個下水坡道，就可以從海面起飛，不過現在咱們的AG600是可以在陸地機場進行正常起降的，這是比水轟-5先進的地方。

圖片：水轟-5

但是，水上飛機特別是大型水上飛機，弱點也是很多的。

作為民用，它只能用於水上救援和滅火這兩個特殊用途，因此製造數量都極少，龐巴迪的CL-415系列是西方最成功的大型水上滅火飛機，1994年量產到現在只造了90架，曾傳出要賣給中國的別-200，迄今只造了10多架，從投入產出比來說是不划算的，所以美國也大量使用CL-415，而不自己研製。

圖片：CL-415

但是如果作為軍用，特別是反潛巡邏任務，水上飛機也是得不償失的。

大家都知道咱們第一代水上飛機水轟-5，是作為反潛轟炸機研發的，但是這類渦槳動力的水上飛機，本身就為水上起降設計了船型底，飛行阻力大，“鯤龍”和US-2最高飛行時速都是500多公里，同樣渦槳動力從支線客機改來的P-3，卻是700多公里，因此別裡耶夫為了讓蘇俄海軍使用新一代水機，A-40“信天翁”和別-200都是渦扇動力的，最高飛行時速增至800多公里，但也帶來了技術複雜、價格高昂、航程偏短的問題，比如80噸級的“信天翁”比咱“鯤龍”重了不少，航程卻只有4100公里，作為反潛巡邏機是不合格的。

在二戰中，水上飛機是海戰中非常重要的一種武器，很多戰艦都能攜帶，世界上頭號航空發達國家美國，也曾如膠似漆的迷戀過水上飛機。

別說是二戰中著名的PBY“卡特琳娜”，二戰後也研發了P5M“馬林魚”，上世紀50年代更是美國各大飛機制造商研發水上飛機的高潮，康維爾公司研發了世界上第一種噴氣式水上戰鬥機F2Y“海標槍”，但因為水上起降時發生了致命的墜機事故被廢棄。

圖片：海標槍瞭解一下

當然，這還不是最腦洞大開的，美國曆史上最喪心病狂的水上飛機是由著名的水上飛機制造商馬丁公司研發的P6M“海上霸王”，最大起飛重量高達83噸，1955年首飛，人類歷史上唯一的四發噴氣式水上核轟炸機，耗資多達4億美元（相當於2004年的25億美元），但同樣因為水上起降的安全效能，前2架原型機全毀，只造了12架就作罷。

圖片：海霸王瞭解一下

因此，後來美國人心灰意冷，發現這樣的“水上B-52”理想太豐滿，尤其在高速水上起降時很容易解體，殘酷的現實很是骨感，因此後來就逐步降低了對大型水上飛機研發的興趣。