1月29日凌晨0點40分，夜幕下的西成高鐵廣元西城際場燈光閃爍、人影攢動，聶華平從軌道車上下來，卸下發電機、電動機扳、軌道零級小車等各種作業機具和材料後，軌道車緩緩開動，最終消失在西成高鐵廣元西城際場端的盡頭。

▲線路精調施工現場

為保障高鐵線路平穩執行，春運期間，聶華平與工友們忙碌於高鐵線路上，對線路進行集中精調及消缺整治，確保線路平順和旅客列車執行平穩。

“+3、+2、-2”……凌晨的高鐵線路上，冷風拂面，冰涼刺骨，聶華平一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌一根枕一根枕地寫資料。聶華平是成都高鐵工務段廣元線路精測維修工區工長，在現場幫忙記錄了軌枕資料後，他又忙著指揮作業人員起鋼軌、換膠墊、擰扣件。

▲線路精調施工現場

進入冬季，受熱脹冷縮和動車荷載等因素影響，鋼軌應力狀態發生變化，線路高低水平等幾何尺寸不良引起線路不平順，間接影響旅客乘坐動車的舒適度。29日凌晨，中國鐵路成都局集團公司成都高鐵工務段廣元線路車間組織40餘名作業人員對西成高鐵王家營特大橋廣元西城際場至劍門關區間線路進行集中精調及消缺整治，確保線路平順和旅客列車執行平穩，保證春運期間高鐵運營安全有序。

“平均每天我們有300米的精調任務，不要小看這300米，因為每一米我們都要將高低、水平等幾何尺寸調整到0。1毫米的誤差。”車間助理工程師袁勝介紹。高鐵線路講究“高平順、高可靠、高穩定”，每一段線路的平穩都離不開線路工人一米一米、一處一處地精調，平均每天他們至少要謄寫500處資料、調整600塊軌下膠墊、拆除和恢復1200塊扣件，弓腰駝背上千次，有時候一次調整不到位還要返工，反反覆覆調整並經軌道零級小車的測量驗證，質量達標後方可收工。

據瞭解，一個多月以來，成都高鐵工務段廣元線路車間已累計完成線路精調10。664km、線路精測20km。下一步，該段還將繼續加大線路裝置隱患整治，積極發揮黨員、青年突擊隊的示範帶頭作用，堅決打贏春運攻堅戰，確保高鐵和旅客列車安全萬無一失。

紅星新聞記者 閆宇恆 圖據成都高鐵工務段

編輯 譚王雨

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