EGR系統是降低發動機氮氧化物排放的重要技術，它誕生於1970年，比三元催化技術的發明還要早。不過由於當時還沒有電噴技術，無法精確控制返回廢氣的流量和噴油量，反而使得燃油消耗更多，因此該技術被擱淺了很多年。直到後來電噴技術的發展，EGR系統才得以被重新運用在發動機上。

什麼是EGR系統？

EGR是Exhaust Gas Recirculation的縮寫，中文叫做廢氣再迴圈。簡而言之就是將發動機燃燒後產生的一部分廢氣再次匯入進氣側，重新吸進氣缸進行二次使用，這麼做的目的在於抑制廢氣中的氮氧化物（NOx）產生。整個系統的原理是：廢氣中的氧含量極低，且富有惰性氣體二氧化碳，一旦將這種廢氣部分混入吸進的新鮮空氣中，就會產生三個效果：1。燃燒溫度會降低，從而抑制氮氧化物的產生；2。氣缸壁的熱損失減少；3。燃油燃燒效率會提高。所以從各個角度來看，EGR系統都有利於環保。

EGR閥在系統中的作用

廢氣再迴圈系統雖然有諸多好處，但是它在實際運用中的難點就在於混入多少廢氣量是需要精確控制的，最大不可以超過新鮮空氣的15%，且在發動機怠速或高轉速的時候，也必須切斷廢氣的反流，否則就會出現油耗增加的反效果。因此就必須有一個可以精確控制廢氣流量的閥門，這就是EGR閥（廢氣閥）。

EGR閥的結構和原理

老式的EGR閥是純機械結構的，完全由物理規律所控制。機械式EGR閥還分為傳統式和正背壓式，整個閥體像個鼓，裡面設計有彈簧和膜片，透過進氣管道中的真空度克服彈簧的阻力，開啟閥門進行廢氣引流。

不過由於物理式的控制不夠精確，因此很多中高階車上的EGR閥採用的是電磁式，決定閥門開閉的不再是進氣道的真空度，而是電磁閥。發動機電腦會根據進氣量、進排氣歧管壓力、節氣門位置、水溫、轉速等資料實時計算是否開啟閥門，以及控制的流量，然後透過電訊號對電磁閥進行控制。

綜上所述，EGR系統是減少汽車氮氧化物排放的有效技術，原理是將部分廢氣引入進氣側進行二次燃燒，EGR閥的就是控制引入廢氣量的重要閥門，現在大多是由發動機電腦直接進行控制。