無錫：看了重慶和北京才知道，我的S1線與S2線互通運營不是夢！一種觀點認為，S1是B車，而無錫的s2線用的是A型車，並且無錫地鐵目前規劃都是第三軌供電，這個是接觸網，無論如何S2都不存在和其他線路貫通運營的機會了。

地鐵

雖然所有鐵路的軌距是一樣的，但A車和B車列車寬度和長度都不一樣。B車比A車窄和短，每列車的車門也比A車少1個，盾構的隧道寬度也不一樣，A車開不進B車的隧道和站臺，會卡住！S1穿心線必定和1號線、S1錫澄線的制式一致，不然S1整條線怎麼貫通……

另一種觀點則認為，s2與s1能否互通的關鍵障礙就在授電方式的不同，s2是交流25kv，s1是直流1500，現在雙流制完美解決了這2種授電方式的快速交換。至於軌距和大小，這不是什麼問題，每條地鐵上的車輛都是定做的，更何況s1穿心線和s2都沒有建設，不能說隧道空間不夠……

我支援第二種觀點。首先，S2是D型車，不是A型車。像重慶地鐵是A型車，所以他是基於重慶即有的As平臺為基礎開發的，這樣他可以與重慶地鐵互通，如果無錫要用，當然不能用A型車了，用重慶的技術在無錫既有的b平臺為基礎開發出來就行，這樣就可以與b型地鐵互通了。

地鐵

無錫的s2為什麼要用d型車，就是為了用交流電25kv動力大，速度快。現在用雙流型的，完美的解決了在市郊要求速度快，在市內又能像地鐵一樣速開速停的問題。這很適合無錫的s2。

無錫：看了重慶和北京才知道，我的S1線與S2線互通運營不是夢！其實現在不光重慶，北京也計劃花5年時間，在已經建好的市郊鐵路上改造，以便能在地鐵互通。

而且無錫的s2還沒有建，為什麼不能弄呢？現在就是有一個問題，無錫地鐵的授電方式是第三軌而非接觸網，不知道能不能解決，比如車輛就同時設計2套授電設施，不知是否可行。

地鐵

以上觀點你有異議嗎？