越來越多的電動汽車和自主汽車供應鏈的一部分在中國大陸。問問特斯拉就知道了。

對於所有圍繞蘋果汽車的猜測，值得考慮的是，這些零部件將從哪裡來，以及如何製造。

最近幾周，有關蘋果公司正在跳入電動汽車競賽的報道再次出現。加拿大麥格納國際公司等合同製造的競爭者已經開始出現。韓國的現代汽車公司也可能是一個追求者。這家iPhone製造商可能會在2024年，甚至更早的時候（最終）擁有一輛電動乘用車。

電動汽車行業的大部分焦點都在軟體和技術方面——金屬閥門不像虛擬現實那樣讓人興奮。但即使它們很無聊，部件對於實現人工智慧也是至關重要的。這些部件越來越多地在中國製造。

中國正在確保價值鏈的較大部分。考慮一下現在全球汽車市場上發生的事情。由於汽車製造商被迫削減產量和閒置工廠，關於半導體晶片短缺的投訴也在增加，而半導體晶片是更復雜功能的關鍵部件。雖然中國多年來在晶片生產方面一直處於落後狀態，但現在中國正積極推動接管複雜供應鏈的大片土地，減少對進口的依賴。

這個全球最大的汽車市場能否從頭到尾做出下一個最好的電動汽車，還沒有定論。2019年4月，在上海車展上，我對一系列時髦的選擇感到驚訝。但每一種都只有一個——它們是概念車。談到未來的交通，技術的商業可擴充套件性很重要。特斯拉公司痛定思痛，最終找到了一條走出 “生產地獄 ”的道路。這或許是埃隆-馬斯克最終轉向中國的一個原因，他在中國建立了一個工廠，現在已經有了一長串電池、閥門和玻璃等重要零部件的合格供應商名單。這樣一來，特斯拉也成功降低了30%以上的成本。

在全球汽車市場步履維艱的情況下，有一點是明確的：無論誰成功，都將完全依賴中國蓬勃發展的電動汽車零部件製造商。這種需求將優先於全球貿易緊張局勢和對技術主導權的擔憂。硬部件供應商已經佔據了全球大部分的生產份額。中國製造了70%以上的陰極材料（所有電池的關鍵部分）和40%的聯結器（連線電池與電機和其他部件的超高壓佈線系統）。在電池動力系統方面，中國擁有全球70%的產能和80%的所需材料。一般來說，電動汽車比內燃機汽車需要更多的這些部件。規模化也降低了成本。

這意味著中國的電動汽車零部件行業——從電池到熱管理部件和抬頭顯示玻璃——很可能在每一個潛在的汽車冠軍中找到一席之地。

由於採用成本是電動汽車的最大障礙之一，蘋果可以做自己的零部件供應商名單。雖然大型汽車製造商都有平臺來實現他們的電動汽車製造雄心，而其他公司，如iPhone組裝商鴻海精密工業公司也在進入，但零部件製造商仍然是關鍵。在該公司自2017年以來申請的90多項專利中，去年只獲得了4項與汽車和抬頭顯示器——或稱增強現實擋風玻璃有關的專利。作為全球最大的汽車玻璃製造商之一，福耀玻璃工業集團股份有限公司一直在增加這種高附加值的產品。

對於蘋果來說，這意味著它不必依賴傳統的汽車製造商和生產商——它的未來汽車之路現在可以在中國。