前言

波形鋼腹板組合體內外預應力混凝土箱梁是一種以波形鋼代替傳統混凝土作為箱梁的腹板受力的橋樑結構形式，具有自重輕、跨度大、預應力效率高、造型美觀等諸多優點。同時，其獨特的結構形式使結構各組成部分受力明確，避免了傳統預應力混凝土梁橋容易發生腹板開裂的缺點。

本工法著重強調波形鋼腹板的製作、吊裝及箱梁結構的整體施工過程。透過在XX市XX東路（滬杭高速-XX路）改造提升工程江干段02標等多個工程的應用，有效減少人員和材料的投入、簡化了施工，取得了良好的經濟效益和社會效益。

本工法採用的主要創新技術均已申報國家專利，一種高架橋斜腹板定位支模工具獲實用新型專利，專利號：ZL2013 2 0060407。4；高架橋斜腹板定位支模工具獲外觀專利，專利號：ZL2013 3 0075689。0；一種木模板支架鋼板電焊方法已申請發明專利，專利號：ZL2013 1 0571374。4。

工法特點

2。0。1可以大幅度減輕箱梁的自重，用於跨度較大的橋樑結構，對地震激勵作用的響應顯著降低，抗震效能獲得一定的提高。

2。0。2改善結構效能，提高預應力效率。由於波形鋼腹板的摺疊效應，箱梁縱向剛度很小，基本不抵抗軸向力，從而避免吸收施加在上下翼緣板的縱向預應力，大幅度提高了預應力的施加效率。

2。0。3腹板的鋼板厚度可以取的很薄，透過合理的彎折形狀以增強腹板的穩定性，不再需要額外設定加勁構件，施工時不需要另行支模，節省了材料。

2。0。4各種材料各盡所能，充分發揮其效率。用於抗彎的混凝土處於頂底板位置，最大限度地增加了回轉半徑，而波形鋼腹板用來抗剪，彎矩縱向幾乎均由上、下混凝土翼緣板承擔，剪力由波形鋼腹板承擔，有利於發揮不同材料的最大作用，大大地提高了截面的結構效率。

2。0。5採用無粘結的體外預應力，免除了在混凝土腹板內預埋管道的繁雜工藝，而且體外預應力鋼束可以更換，有利於橋樑的維修和加固。

2。0。6避免了腹板開裂問題，耐久效能好。

適用範圍

本工法適用於橋樑工程施工，特別適用於大跨度的橋樑結構。

工藝原理

波形鋼腹板組合體內外預應力混凝土箱梁橋是一種新型的鋼混凝土組合結構，它是在混凝土組合箱梁的基礎上研究發展起來的，以波形鋼代替佔橋樑結構自重25%~35%的混凝土腹板，能夠減輕結構重量的20%~30%左右，實現主樑結構輕型化，進而減輕下部結構受力。

同時，波形鋼腹板在縱向能自由伸縮，在施加預應力時，波形鋼腹板幾乎不對預應力產生抵抗，並且對於箱梁本身，波形鋼腹板也不約束箱梁頂板和底板由於徐變和收縮所產生的變形，充分利用了混凝土抗壓、波形鋼腹板抗剪屈服強度高的優點。而且體外預應力索易於更換，在後期橋樑維修方面提供了便利，有效提高了橋樑的使用壽命。

施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程

波形鋼腹板組合體內外預應力混凝土箱梁施工工藝流程如圖5。1：

圖5。1 波形鋼腹板組合體內外預應力混凝土箱梁施工工藝流程

5.2 操作要點

5.2.1 底板支模

底板下部支撐可採用門式鋼管腳手架、碗扣架等形式，支模架的搭設需綜合考慮底板標高及施工過程中可能產生的沉降值。高程初步調整後，需進行支架預壓堆載，從而精確調整底模高程。

圖5。2。1 底板支架預壓載入

5.2.2 底板底層鋼筋綁紮

支撐架及模板驗收通過後，嚴格按照設計和規範的要求綁紮底板底筋。波形鋼腹板的固定支座由型鋼廢料焊接形成，與底板底筋焊接固定。

5.2.3 波形鋼腹板製作、塗裝

1、波形鋼腹板製造前按相關規範和設計要求，編制製造工藝指導書，確保製作和運輸任務的完成。波形鋼腹板的基體制作、塗裝等工作。

2、波形鋼腹板塗裝

1）塗裝前應採用拋丸或噴砂的工藝，對波形鋼腹板表面應進行二次除鏽，將表面氧化皮和鐵鏽以及其他雜物清楚乾淨。處理達標後4h內進行塗裝作業，否則應再次進行前處理。

2）塗裝前，應制作兩塊300mm*150mm*6薄板，焊成300mm*300mm*6mm的板，用與鋼腹板相同的塗料和噴塗方法，做成噴漆樣板，經檢查確認平板和焊縫區各項檢驗指標均合格後，方可進行噴塗作業。塗裝後4h內應加以保護，免受雨淋。

3）底層塗裝宜配置高附著力的具遮蔽或陰極保護功能的塗裝體系，主要有重防腐粉體塗裝系列、鋁和鋅防腐系列、富鋅系列等。

4）中層防護宜配置具備遮蔽封孔功能的塗層體系，主要有環氧雲鐵、環氧厚漿漆等，宜採用高壓無氣噴塗方式。以重防腐粉體塗裝系列作為底層塗裝的，不需要單獨再實施中層塗裝。

5）面層防護宜配置具備耐侯及防化學腐蝕功能的塗層系列，面層防護採用粉體塗裝的，宜配置聚酯等面層體系，應採用靜電噴塗及熱噴塗方式，並加熱使塗層固化。底層也採用粉體塗裝的，面層可一次性或在底層未固化前塗裝。面層塗裝採用液態塗料塗裝的，應採用高壓無氣噴塗方式，面層液態塗料塗裝宜分成兩層，一層在工廠塗裝，最後一層安裝修復後整體塗裝。

6）塗裝面完成後，根據不同的成品保護要求，可採用貼上有粘性的塑膠薄膜的罩膜保護法，或臨時塗刷一層漆膜的保護方法。

5.2.4 運輸

1、波形鋼腹板裝車時採用臥放，裝車寬度即為鋼腹板的高度，可從1610mm~4175mm不等。應與交通主管部門做好協調工作，確保道路運輸安全。

2、第一塊鋼腹板採用電焊與運輸車的平板固定，防止其滑移造成事故。焊接時增加型鋼或碼板，應與鋼腹板卡牢。第二塊及第三塊採用鋼絲繩或麻繩與第一塊綁紮牢固，防止滑移，且上下兩層鋼腹板之間必須鋪設墊木防止其發生摩擦。

3、吊裝鋼腹板時，吊索與鋼板之間應墊以麻袋、木板或防滑墊料，以免磨損或夾傷鋼板。

4、運輸時，車速控制在（15~20）km/h，嚴禁猛打方向盤或踩緊急剎車，以免薄鋼板及其防鏽塗層受損。

5.2.5 波形鋼腹板定位、安裝

1、安裝前需複核橋樑中心線、高程及波形鋼腹板的定位軸線。

2、根據波形鋼腹板分段製作的相關引數以及現場吊裝的作業半徑，配置相應規格的汽車吊及鋼絲繩。

3、吊點的設定利用波形鋼腹板上翼緣開孔板，孔徑60mm，間距150mm；兩個吊點間距以波形板長度的一半，且不超過6m為宜。

圖5。2。5-1 波形鋼腹板吊點示意圖 圖5。2。5-2 波形鋼腹板吊裝示意圖

4、波形鋼腹板臨時固定及支撐

1）採用人工配合汽車吊吊裝鋼腹板精確就位，先安裝中腹板，然後安裝邊腹板。原則上確保腹板安裝基本平衡，其中中腹板適當提前但不得多於兩個節段或12m。

2）安裝中腹板時，下翼緣板落位處下設簡易支架，支架採用型鋼廢料製作，與底板鋼筋焊接固定。支架頂部定位好腹板的縱橫向以及豎向標高，橫向設定擋板，之後吊車將波形鋼腹板輕放並緩緩靠在支架及擋板上直接就位。為避免中腹板在施工過程中擾動，將下翼緣板與簡易支架焊接固定。

圖5。2。5-3 中腹板簡易支座

3）在橫斷面上先安裝兩塊中腹板並形成穩固狀態後方可安裝兩側邊腹板。邊腹板透過模板上的定位塊及擋板直接就位，底鋼板厚度20mm，與模板平，因此相鄰兩塊邊腹板底部翼緣板無法雙面00焊接，採用單向坡口，貼陶瓷片單面焊雙面成型技術焊接相連。

4）陶瓷片具有合適的熔點，在電弧熱的作用下，成型槽表面發生部分熔化，對焊縫金屬起潤滑作用，增加液態金屬的流動性，使背面焊縫成形良好。而且烘乾後吸溼性小，焊縫含氫量低。

5）因為陶瓷片熔點在1000攝氏度左右，已超過模板的燃點，為防止陶瓷熔透後引起模板著火，在陶瓷下墊一塊鋼板隔離。

6）採用小陶瓷片組合貼上定位，適用於波形鋼腹板曲面結構焊接，可以避免由於鋼腹板移動造成的焊縫成形不良。根據電腦模擬事先放樣，木工專業人員在鋼板精確定位後將模板表面開槽以鑲嵌陶瓷片。

圖5。2。5-4 陶瓷片下墊的鋼板

圖5。2。5-5 邊腹板定位及陶瓷片

7）在橫斷面上相鄰兩塊腹板之間均採用間距不大於8m一道的型鋼剪刀撐作為支撐，頂部採用直徑為16mm的鋼筋橫向拉結。在每個板件兩端1m左右位置設定固定拉桿配合花籃螺桿以作水平間距微呼叫。邊腹板外側採用3m一道的斜鋼管支撐。

8）起步安裝時，由於缺少支承點，吊裝中腹板前先在兩端部支點處設定一道12m長的橫向型鋼，中腹板吊裝完成後，用斜支撐將其與底部型鋼臨時固定，邊腹板透過斜支撐與直徑為16mm的鋼筋與中腹板固定。待下一步腹板及支撐安裝後，拆除臨時支撐，重新用型鋼將相鄰兩腹板相連。

圖5。2。5-6 臨時型鋼支撐及鋼筋拉結

5.2.6 箱梁底板、橫隔牆、橫樑鋼筋綁紮

1、波形鋼腹板安裝完成後，開始底板麵筋、橫隔牆、中橫樑的鋼筋綁紮。中腹板嵌入底板混凝土面200mm~400mm，下部開2排直徑50mm~70mm的圓孔，並貫穿底板面層橫向鋼筋及附加筋。

2、中腹板遇橫樑處斷開，與橫樑沿高度方向連線採用焊接II型開孔鋼板的方式。II型底鋼板板厚20mm，開孔板厚15mm~20mm。鋼板上設定直徑為50mm~70mm的圓孔，並貫穿橫向鋼筋，每塊開孔鋼板上均焊接一塊寬118mm、厚12mm的鋼板。

圖5。2。6-1 中腹板與底板及頂板連線

圖5。2。6-2 II型開孔鋼板

3、邊腹板與底板採用外包的連線方式，主要透過焊接橫向開孔鋼板+焊釘連線。底板橫向鋼筋及附加筋與邊腹板彎錨連線，縱向鋼筋穿過邊腹板的橫向開孔鋼板，開孔直徑50mm，貫穿鋼筋直徑20mm，豎向共四排。

4、邊腹板下縱向穿孔鋼筋綁紮時，因為鋼腹板在縱向呈波浪線，孔位在縱向隨波形鋼板而彎曲而有所偏移。開孔鋼板間距約1m，針對Φ20鋼筋需每隔小的距離連續彎曲的情況，在徵得設計現場確認後，將貫穿鋼筋改為2根更易於彎折的Φ16鋼筋。同時，在設計要求中，底板近邊腹板處的面層附加筋需要作彎鉤勾住4排貫穿筋，現場提前做樣品試驗並由此確認彎鉤角度。

5、邊腹板與橫樑主要透過密集焊釘連線，焊釘尺寸（22×200）mm，邊腹板在橫樑附近綁紮鋼筋貫通橫樑。

圖5。2。6-3 邊腹板與底板鋼筋連線

5.2.7 檢修人孔預埋、體外索預埋件、體內索套管埋設

1、底板上預埋檢修人孔，同一跨上每兩塊腹板間設定一個，共3個。

2、中隔牆上預埋體外索轉向器。

3、中橫樑預埋橫向體內索、底板預埋縱向體內索，底板上綁紮體內索張拉錨固鞍座鋼筋及支模。

圖5。2。7-1 檢修人孔預埋

圖5。2。7-2 轉向器及體內索

5.2.8 箱梁底板、橫隔牆、橫樑混凝土澆築

1、模板、鋼筋、鋼腹板安裝經監理驗收合格後，開始底板混凝土澆築。

2、混凝土澆築過程中，不能直接振搗波紋管和出氣孔，防止振破波紋管而漏漿，並經常來回拉動穿入波紋管內的鋼絞線，直至混凝土終凝。

3、混凝土終凝後採用覆蓋灑水養護，養護期不得少於7天。

4、橫樑混凝土澆築採用疊合梁形式，鋼筋全部綁紮完以後混凝土澆至梁麵筋以下、與腹板開孔鋼板平。橫樑與腹板交界處沿腹板方向澆築一段內襯混凝土。

圖5。2。8-1 底板、橫樑及內襯混凝土

5.2.9 箱梁頂板支架搭設、支模

箱梁底板、中隔牆及橫樑混凝土施工完成後，搭設頂板支模架，為控制板面平整度，採用扣件式鋼管架支模，鋼管頂採用頂託。

圖5。2。9-1 頂板直接搭設

圖5。2。9-2 頂板模板鋪設

5.2.10 箱梁頂板鋼筋綁紮、體內索套管埋設

1、支模架經監理驗收後，進行箱梁頂板鋼筋綁紮。

2、鋼筋綁紮過程中穿插頂板體內索套管埋設。

圖5。2。10-1 頂板鋼筋綁紮

圖5。2。10-2 頂板體內索套管埋設

5.2.11 箱梁頂板混凝土澆築

鋼筋驗收合格後澆築混凝土，澆築前做好雨水口的預留和護欄鋼筋預埋，澆築時在頂板1/3跨處留1。2m*1。2m施工洞，以便把拆除的內模運出。

圖5。2。11 頂板混凝土澆築

5.2.12 合攏段後澆帶底板、橫隔牆、頂板施工

1、頂板混凝土澆築並養護完成，後澆帶之間一段的非通長體內索張拉之後，按設計要求施工合攏段後澆帶。底板後澆帶在鋼筋綁紮完成後預留，頂板後澆帶只預留鋼筋接頭，需綁紮、焊接後澆帶鋼筋後才能施工後澆帶。焊接搭接長度為單面焊10d，搭接接頭同一區段內不超過50%。

2、合攏段處的橫隔牆與後澆帶一起施工，鋼筋錨入後澆帶內部。

3、波形鋼腹板在合攏段處的接頭在施工合攏段前用碼板點焊固定，封閉後澆帶時先焊接兩鋼板之間的接頭，在割掉碼板。

4、後澆帶採用高一個等級的微膨脹混凝土澆築，混凝土澆築前應對合攏段進行臨時鎖定，防止合攏段混凝土在施加預應力之前開裂。

圖5。2。12-1 底板後澆帶留置

圖5。2。12-2 頂板後澆帶及中隔牆施工

圖5。2。12-3 後澆帶混凝土澆築

5.2.13 箱室體內索張拉

1、混凝土強度和彈性模量達到設計強度的85%，並且養護時間10天以後，進行體內索張拉，同束鋼絞線應由兩端對稱同步張拉，千斤頂升、降壓速度相近。

2、張拉完成後，24小時之內對孔道進行壓漿，採用真空輔助壓漿工藝，孔道兩側密封，壓漿前應用壓縮空氣清除管道雜質，壓漿材料採用不收縮漿體。

3、壓漿結束後，立即用高壓水對箱梁表面進行沖洗，防止浮漿粘結，影響混凝土質量。

5.2.14 體外索穿索

1、合攏段後澆帶結束施工完成後進行體外索穿索。轉向器預埋在橫隔牆內。

2、體外索採用Φ15。20-19的鋼絞線，其平面佈置均與箱梁結構中心線平行，長度按鋼束所在平曲線、豎曲線以及相關大樣確定，以實際施工放樣為準。

圖5。2。14 典型斷面示意圖

1——頂板體內索；2——體外索轉向器；

3——底板體內索；4——中腹板；5——邊腹板

5.2.15 體外索張拉

1、體內索張拉完成後，此時合攏段後澆帶養護期已到，進行體外索張拉，採用配套的15。20-19張拉端錨具。

2、鋼絞線的張拉應考慮錨圈口的損失，理論伸長量應按鋼絞線的理論彈性模量進行修正，以確保其張拉力和伸長量都滿足要求。

圖5。2。15-1 體外索張拉

圖5。2。15-2 張拉切斷後

5.2.16 減震器安裝，體外索端頭封錨

1、為避免體外索在運營過程中索體與梁體發生共振，體外索均安裝減震器，使索體與梁體的豎向自振頻率之比不小於5，減震器安裝間距不大於9m。

2、減震器的高強螺桿在加工過程採用冷處理加工，安裝時嚴格控制長度，防止對體外索產生拉力或壓力的作用。

3、鋼絞線切割後預應力筋外露長度30mm~50mm，切除時嚴禁用電弧切割，經檢驗合格後安裝防護罩。

圖5。2。16 體外索減震器佈置圖

1——體外索；2——減震器；3——橫樑；4——橫隔板

圖5。2。16-1 減震器安裝

圖5。2。16-2 體外索防護罩

材料與裝置

6.1 材料

6.1.1 模板支架材料

1、模板採用18mm厚九夾板結合木楞（60×80）mm。

2承重架採用貝雷架，單片尺寸（3000×1500）mm；門式鋼管腳手架MF1219Φ48，鋼管剪刀撐採用Φ48mm×3。5mm鋼管，Φ48扣件若干。

6.1.2 工程材料

1、鋼筋採用HRB335，直徑12mm、20mm、22mm、25mm等。

2、現澆混凝土強度等級C50，水泥為強度等級不小於42。5級的矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥，砂的細度模數2。6~3。0，坍落度（160±20）mm。

3、波形鋼腹板：採用Q345D鋼，波長1。6m，波高0。22m，水平面板寬0。43m，厚度採用14mm、16mm、18mm、20mm。

4、焊釘採用圓柱頭焊釘，材料為ML15。

5、鋼絞線採用1×7-15。20高強度低鬆弛鋼絞線，fpk=1，860MPa，計算彈性模量Es=1。95×105MPa。

6、體外預應力採用無粘結鋼絞線，鋼絲間注有油脂，整股鋼絞線外擠壓PE層外套採用高密度聚乙烯（HDPE）管；體內預應力管道均採用預埋塑膠波形管。錨具採用配套張拉端錨具，橫向索錨具為15。20-19張拉端錨具。

6.2 機具裝置

表6。2 主要機具裝置

質量控制

7.1 執行規範及標準

7.1.1

《混凝土結構工程施工質量驗收規範》GB50204-2015

7.1.2

《建築施工門式鋼管腳手架安全技術規範》JGJ128-2010

7.1.3

《鋼結構工程施工質量驗收規範》GB50205-2001

7.1.4

《公路橋涵施工技術規範》JTG/TF50-2011

7.1.5

《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017

7.1.6

《城市橋樑工程施工與質量驗收規範》CJJ2-2008

7.2 支模架體系質量控制措施

7.2.1

支模架搭設之前波形鋼腹板的設計標高（包含起拱值）加上安裝過程中各種因素的沉降值，先計算出支架上對應波形鋼腹板支點處的模板標高控制值，用於其安裝時標高和起拱度的控制。

7.2.2

支模架搭設時高程控制從支架體系底座開始，根據要求對底座高程的相對高差進行觀測，使用高差法將支架體系底座抄平。架設儀器時儘量保持等距觀測，少設站、多閉合。儘量減少觀測誤差。

7.2.3

波形鋼腹板安裝時需按工序對支架體系進行沉降觀測，在支架體系離地面1m高位置設定沉降觀測點，每24小時測量一次並記錄，與之前記錄對比檢查是否符合設計及規範要求。

7.3 波形鋼腹板製作、運輸、安裝的質量控制措施

7.3.1

波形鋼腹板厚度的負偏差不得大於0。4mm，鋼板彎折處的圓弧彎曲半徑為15倍鋼板厚度。

7.3.2

波形鋼腹板剛度小，在製作運輸過程中應注意邊角的保護，在鋼板表面塗裝未完全乾透時不得進行搬運，在運輸過程中應對防腐塗料採取保護措施。波形鋼腹板在運輸、儲存時可多層疊放，層數不超過5層，每層鋼板支撐在與其外形相同的木或混凝土存放墊上。

7.3.3

在保證焊縫質量的前提下，波形鋼腹板在製造過程中應儘量採用焊縫收縮變形小的焊接方法及措施，所有焊縫的屈服強度、抗拉強度、低溫衝韌性等不應低於母材規定值。

7.3.4

波形鋼腹板的安裝應滿足下表規定

表7。3。4 波形鋼腹板安裝質量要求（mm）

7.4 混凝土澆築質量控制措施

7.4.1

箱梁混凝土總體分兩次澆築，第一次澆築底板及中隔牆、中橫樑，第二次澆築頂板。混凝土澆築前，對支架、模板、鋼筋、波紋管及其他預埋件進行認真檢查，澆築過程中還需不斷進行觀測複核。

7.4.2

澆築時橫截面方向採用兩側對稱澆築，縱向從梁跨中向墩頂方向對稱澆築，以防止在澆築過程中墩頂位置出現裂縫，全部澆築在混凝土初凝前完成。

7.4.3

第一次澆築完成後，接縫和施工縫位置嚴格按照施工縫的處理質量要求進行認真處理，確保其施工質量。

7.4.4

頂板澆築完成後梁面要進行二次收光，使梁面平整，最後進行壓毛處理。

7.5 預應力施工質量控制措施

7.5.1

預應力鋼束應嚴格按照圖紙提供的張拉順序和張拉控制應力進行，預應力鋼束在同一截面上的斷絲率不得大於1%，在任何情況下每束鋼絞線的斷絲率不得大於1絲。

7.5.2

施加預應力採用張拉噸位與引伸量雙控，鋼束實際伸長量應扣除非彈性變形的影響，鋼束引伸量與理論值誤差不應大於±6%，每端鋼束回縮量控制在6mm以內。

7.5.3

預應力張拉時混凝土強度和彈性模量不應低於設計強度的90%，且混凝土養護時間不得小於5天。箱梁每側腹板應對稱張拉。同束鋼絞線應由兩端對稱同步張拉，千斤頂升降壓速度相近。

安全措施

8.0.1

波形鋼腹板預應力混凝土箱梁施工應符合《建築施工門式鋼管腳手架安全技術規範》JGJ128-2010、《建築施工安全檢查標準》JGJ59-2011、《施工現場臨時用電安全技術規程》JGJ46-2005、《建築施工高處作業安全技術規程》JGJ80-91等規範的有關規定。

8.0.2

施工前對各班組及工操作工人作好安全技術交底，使安全工作達到標準化、規範化。

8.0.3

加強對施工人員的安全意識教育，按照作業要求正確穿戴個人防護用品，進入施工現場必須戴安全帽，嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入現場，堅持使用“三寶”、搞好“四口”和“五臨邊”的防護；堅持施工前班組對施工部位的安全檢查，提高全員的安全防護意識。

8.0.4

從事高空作業的人員要定期體檢，嚴禁使用患有高血壓、心臟病、深度近視等一切不適合高處作業的人員。

8.0.5

操作層上施工荷載應符合設計要求，不得超載；不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件。嚴禁在腳手架上拉纜風繩或固定、架設混凝土泵、泵管及起重機械等。

8.0.6

起重吊裝前認真檢查起重機具、工具是否合格、牢靠，確保安全施工。

8.0.7

堅決執行“十不弔準則”，吊裝時構件綁紮牢固，吊運速度不應過快，起吊物不宜在空中長時間停留。

8.0.8

所有臨時用電必須由電工接至作業面，其他人員禁止亂接電線。機電人員應持證上崗，並按規定使用好個人防護用品。

8.0.9

電焊機安裝時應做好防雨措施，外殼必須設有可靠的保護接零，安放在通風良好、乾燥、無腐蝕介質、遠離高溫高溼和多粉塵的地方；箱梁內部焊接應配備軸流風機，並派專人看護。

環保措施

9.0.1

施工中應該做好環境保護措施，應根據工程的實際情況識別評價所屬工作範圍內的環境因素，並建立《重要環境因素清單》，將新出現的環境因素以《環境因素調查表》的形式反饋給專案負責人。

9.0.2

施工期間應建立《環境因素臺賬》並將新出現的環境因素及時填寫在《環境因素臺賬》上，施工中做好相應的控制措施。

9.0.3

對施工垃圾包括短鋼筋、廢鋼筋、廢舊模板及養護覆蓋後的薄膜、草袋、絨布等，應按規定收集存放，防止造成環境汙染。

9.0.4

振搗混凝土、波形鋼腹板吊裝、焊接、氣割、支模架拆除等施工過程中產生的噪音應予以控制，禁止夜間噪音過大影響居民。

9.0.5

現場施工和生活廢水經化糞池、隔油池處理後接入雨水系統，雨水經三級沉澱池沉澱後接入市政排水系統。

效益分析

10.1 社會效益

10.1.1

本工法形成了一整套應用於波形鋼腹板預應力混凝土箱梁橋工程的施工方法，具有施工方便週期快、結構穩定性強、預應力鋼材使用效率高、外觀好、便於後期維修等優點，對類似工程具有重要的指導意義。

10.1.2

使用波形鋼腹板代替混凝土腹板，一方面能夠減少混凝土、砂石用量，進而減少對環境的破壞，符合國家大的產業政策；另一方面，橋樑鋼結構應用的提升，有利於加強鋼鐵的內需，進而促進國家鋼鐵產業的發展，平緩鋼鐵產業產能過剩的局面，支援國家大的產業結構方向的調整，具有廣泛的社會效益。

10.2 經濟效益

10.2.1

波形鋼腹板縱向剛度較低，對上、下混凝土板的徐變、乾燥收縮不起約束作用，避免了預應力向鋼腹板轉移，提高了預應力效率，從而可以減少預應力鋼材的用量。

10.2.2

XX市XX東路（滬杭高速-XX路）改造提升工程江干段02標的兩個路段工程應用本工法，共使用鋼板約為750t。相比普通PC箱梁橋，混凝土用量減少了25%，模板週轉損耗以及支設、拆除人工費用也大幅度降低。

10.2.3

傳統鋼筋混凝土腹板需要支模、拆模等工序，流程繁瑣，波形鋼腹板吊裝便捷，施工時間可節省一半。

工程例項

11.0.1

XX市XX東路（滬杭高速-XX路）改造提升工程江干段02標跨九盛路段，雙向六車道，標準寬度25m，設定三跨一聯的波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，跨徑為（45+75+45）m，箱梁上部結構設定曲率1500m的半徑，鋼腹板厚度採用14mm、16mm、18mm、20mm。

11.0.2

XX市XX東路（滬杭高速-XX路）改造提升工程江干段02標跨杭海路段，雙向六車道，標準寬度25m，設定三跨一聯的波形鋼腹板預應力混凝土箱梁，跨徑為（45+75+45）m，箱梁上部結構波形鋼腹板波長1。60m，波高0。22m，水平面板寬0。43m，水平摺疊角度為30。7度，鋼腹板厚度採用14mm、16mm、18mm、20m

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