9月8日，由中鐵五局承建的西延高鐵梨園沮河1號大橋最後一片梁順利澆築完成，成為全線首座主體工程完工的支架現澆橋樑，標誌著西延高鐵建設取得了階段性成果。

橋為黃陵西站渡線橋，跨越沮河，全長231。95米。該橋自2021年12月以來一直高度重視標準化管理，不僅及時最佳化施工方案，動態調整施工組織。施工過程中，抓好防水工程質量控制、梁面平整度控制、跨河流施工防護等管控重點，對梁體預應力張拉、鋼筋綁紮、混凝土澆築等關鍵工序進行全程監控，確保施工質量和安全。

黃陵西站渡線橋面防水層施工是橋面系施工的重頭戲。隨著我國經濟的快速發展和啟用設施的建設，我國修建的高速鐵路工藝和設計標準都有顯著地提高，但仍然存在水損害。為了保護橋面板，防止履帶直接磨損橋面，並藉以分散車輪的集中荷載，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都需要設定橋面防水層。

防水層材料選擇：

根據TB/T2965-2018《鐵路橋樑混凝土橋面防水層》技術條件要求，工程所選用的防水材料相比於普通的防水材料，對建築工程具有更高的抗滲能力；不僅需要具有優異的抗拉強度、延伸率、撕裂強度、附著力、硬度、耐磨性及抗穿刺效能，同時又應有優異的耐老化效能和抗疲勞效能。

除了需要保證防水材料自身品質，還需對防水層的施工工藝進行研究和完善，保證橋樑防水工程質量，才能進一步保證鐵路橋防水層的整體質量。

鐵路橋面防水層施工作業：

1、基層表面處理：

基層表面應徹底清除油脂、灰塵、汙物、脫模劑、浮漿和鬆散的表層等，確保基層潔淨、乾燥、平整。當基層表面出現缺陷需要修補時，應該採用強度不低於基層強度的砂漿。

2、拋丸處理：

採用自動拋丸裝置對橋面進行拋丸處理，致使處理後的表面強度達到要求，粗糙度符合規定要求。

3、底塗施工：

一般採用高壓無氣噴塗裝置進行機械噴塗，噴射壓力大、噴灑均勻可保證塗料與混凝土鋪裝層的良好嵌合、粘結。以提高工效、保證質量、減少損耗。橋面防水層可根據工程等級、厚度要求進行多遍噴塗，直至達到設計約定的標準要求。每次塗膜實幹後再進行下一遍噴塗，噴塗時應順風施工。

4、防水層復塗：

噴塗防水塗料時應保障固化時間，待底塗的防水塗料乾燥成膜後，方可進行2-3層防水塗膜施工。施工防水塗料時，每遍噴塗的推進方向宜與之前一遍相一致，塗層的厚度應均勻，且表面平整。

以上就是鐵路橋工程的完整防水系統。將防水系統施工的每個環境都做好，才能保證橋樑防水工程的施工質量，減少橋樑早期的損壞和維護，保護橋樑免遭滲漏引起結構破壞，延長其使用壽命。

西延高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成，是關中城市群城際鐵路網重要幹線之一。對服務改善民生、最佳化交通佈局、促進地區社會經濟發展具有重要的作用。