最近幾天中國奧運進展飛速，雖然東道主日本人，花了很多黑招，還是擋不住，總體來說，中國金牌第一的機率極大，到處開花，真是不容易啊！國力強盛的標準，幹啥啥都棒！

今天就說說波音公司的大紅鷹教練機，這是一款為美國空軍F-22和F-35戰鬥機提供訓練的型號，要求機動性較好，尤其大迎角能力，而且要有一定的超音速飛行能力，具體還有航電先進了，維修使用方便，壽命長了，都是典型的教練機基本需求。

這個飛機的成功，主要是風險低，飛機就是一款採用了單發的大黃蜂戰鬥機（F/A-18ABCD這一代），採用了F-404發動機推進，發動機最大加力推力8噸多點，和我國梟龍戰鬥機使用的RD-93發動機類似，可以說是一款特化的教練機，具有相當戰鬥機潛質的型號。

波音公司與合作伙伴薩博公司於 2018 年 9 月獲得了價值高達 92 億美元的合同，為美國空軍提供 351 架 T-X 教練機、46 臺模擬器和相關地面裝置。不到 10 個月後，即 2019 年 7 月，該飛機完成了首次正式的工程和製造開發 （EMD） 階段飛行測試， T-X 從此被稱為 T-7A 綽號red hawk，翻譯為大紅鷹。

最近幾個月，大紅鷹飛行測試進入攻堅階段，和老F-18ABCD一樣，又尷尬地遭遇到了掉翼尖問題，這也是波音公司的老傳統，老毛病，改不了了。

掉翼尖的問題來由是，飛機採用了比較小後掠角大展弦比機翼，在高速和大迎角飛行下，氣流嚴重分離造成的惡果，最糟糕的是超級大黃蜂F-18EF型號，最終透過多孔整流罩解決了這個問題。

我們從上圖可以看到，該機的座艙設計，總體和T-45A教練機類似，幾乎如出一轍，包括固定的前風擋，一款長條座艙蓋，中間有一個斜框隔開，斜框內估計會安裝一個特殊保護板。

在特殊情況下，座艙玻璃突然爆破，阻止氣流快速直接衝擊後座駕駛員頭部，類似的設計在法國的多款雙座戰鬥機上也可以看到，我們國家的到手的蘇-30MKK戰鬥機的後座小板子，也有類似的功用。

蘇30MK戰鬥機後座的那個板子，木有任何資訊顯示功能，就是一個幾乎無用的擺設，設計師的意圖就是，在玻璃蓋子突然破碎的時候可以擋風，實際面積太小，遮擋效果差強人意。

下一個哏就是該機的神奇設計，這就是我們看到的邊條後緣的翼刀，就最近幾十年戰鬥機或者教練機設計來說，採用邊條翼以及前緣襟翼之後，極少有采用翼刀設計的，最稀罕的是，義大利人拿到了俄羅斯的雅克130，改成M346，自作多情增加了一對巨大的翼刀，當然，俄羅斯人認為沒有啥作用，自己的飛機還是飛的好好的。

就T-7A教練機而言，這飛機也遭遇到了比較傳統的毛病，邊條渦流衝擊垂尾問題，這個問題在F-18ABCD上一直存在，造出了垂尾過早失效，最終解決方案是，加強垂尾根部，另外在飛機邊條上緣增加翼刀，或者叫擾流片。

大家都知道，採用邊條翼設計的戰鬥機很多，三代機裡面比比皆是，比如F-16 ，F-18，蘇-27，米格-29，但是誰都沒有像F-18這樣瘋狂打補丁，邊條翼加雙垂尾設計，可以看到最接近的就是蘇-27戰鬥機，但是蘇-27戰鬥機也沒有出現這種問題。

就這個角度而言，波音公司設計團隊，想充分利用老F-18戰鬥機的氣動佈局進行改進獲得一款低風險的教練機的目的很明顯，但是誰都想不到，老飛機的氣動佈局的毛病，一樣不落的帶進來，就目前這個狀態而言，貴飛的新型單發渦扇教練機，還是要特別當心，波音公司這個佈局並不是特別的好。

雖然波音公司的教練機設計，延續了F-18戰鬥機邊條遮擋進氣道，對來流進行壓縮的設計，天然具有良好的大迎角飛行效能，配合較小尺寸的弧形邊條，飛機在超出傳統戰鬥機20-40度迎角之間飛行，將具有不錯的表現。

但是我們一定要走這個路子嗎？也不見得，梟龍戰鬥機採用DSI進氣道設計，和進氣道外援的大弧形邊條組合，最大迎角也到了35度水平，這個資料也比較好看了，假如要進一步提高能力，或許就是傾斜雙垂尾取代單垂尾就行，別的不用太大動作。

還有一個路子，那就是抄襲韓國KAI和洛馬公司的T-50教練機設計，這種設計主要看點是飛機將F-16的腹部進氣道改成兩側進氣道，用邊條遮擋，這種設計最大的好處是大迎角特性比較好，而且高垂尾設計，也有更輕的重量。

上面三圖是韓國和美國合作的T-50教練機，下圖是中國洪都飛機公司的獵鷹教練機，主要氣動佈局類似，都是邊條翼遮擋兩側進氣道，不同是發動機數量，貴飛擁有貴發渦扇13發動機的紅利，採用單發設計，勢在必行。

這是韓國和美國合作的T-50噴氣教練機設計，從風險控制的角度而言，貴飛很難脫離高教9/梟龍戰鬥機的體系，全新換一個設計，缺乏經驗和技術支援是最大的障礙，這個氣動佈局的飛機，和南昌的獵鷹教練機比較類似，不過獵鷹是雙發飛機，這個飛機是單發設計。

假如參照競爭對手：洪都飛機公司的獵鷹教練機，將雙發設計改成單發設計，飛機機身變得比較瘦，阻力減小，而且由於渦扇-13發動機的推重比優勢，飛機在加速性，爬升，載荷，航程速度等方面，將極大超越競爭對手，作為一款比較強悍的攻擊機/戰鬥機/教練機三合一，不是一個空話。

要和獵鷹教練機全面禁止，目前山鷹採用的機械操縱以及渦噴發動機是絕對不夠用的，電傳操縱外加大推力渦扇發動機必須上，假如不出意外，新飛機會在梟龍戰鬥機的基礎上做一定的修改，走獵鷹單發的路子，對經驗和技術積累極度缺乏的貴飛來說，不確定因素太多。

就大迎角效能而言，兩側邊條遮擋進氣道設計，以及兩側DSI進氣道加邊條，總體效能類似，後者最大的好處是，省略了麻煩的附面層控制。

在2000年後，教練機的東西大戰中，獵鷹教練機算是純三代設計，而山鷹教練機從殲教七開始，不斷從2代升級，目前到了2。5代，要升級到3代才能真正直面裝備加力渦扇發動機的獵鷹。

就技術層面而言，貴飛的產品，一直沒有給我們太多經驗，主要原因是，作為三線基地，長期不受重視，而且主打產品也是極其小眾的超音速教練機，最近幾年，南昌的初教6+獵鷹的直通車組合，直通到了殲-20，直接讓殲教七和山鷹出局，讓貴飛感受到了巨大的壓力。

貴飛算是中國西南唯二的軍用飛機制造廠，長期以來都是非常悽慘的境界，主要原因是，做了冷門型號，不受重視，最近些年和成飛對接了很多無人機業務，還有殲-10和殲-20的製造，外加611所的技術援助，技術實力有了巨大提升，算是成飛的真正小弟，更有意思的是，貴飛的無人機型號，也要併入成飛的翼龍系列，真是哥倆好。

就這個角度而言，貴飛的新一代單發噴氣教練機，應該加快了，渦扇13發動機折騰快20年，基本成熟，關於DSI進氣道，邊條以及飛控技術，可以依靠強大的611所，無須一定依靠自己硬闖，要知道，獵鷹教練機的電傳飛控技術，也得到了611所的強大支援，這也是中國目前飛控最強設計所。

至於海上，相對於今年問世的隱身艦載戰鬥機，過幾年後還有一款對應的教練機競標，主要原因是，戰鬥機的研發週期比教練機長的多，難度也大，教練機會晚個3 4年，也問題不大。

目前來看，貴飛的新型渦扇教練機，將需要同時相容陸地起降型號，以及航母甲板起降，過程還是會有一點小麻煩，總體而言，教練機難度比戰鬥機低很多，對於目前 中國航空工業來說，真是不是問題。

獵鷹教練機，設計很先進，但是一步到位後，20年基本沒有大的改型或者別的東西出來，老對手貴飛，背靠實力強勁的成飛，一點點改進殲教七，得到了巨大的提升，新一代單發渦扇教練機，近在咫尺，獵鷹的優勢越來越小，未來外銷和外貿都將遭遇巨大挑戰，或者唯一的優勢在於雙發優勢，可靠性好。

就目前來看，最難堪的還是南昌，20年前的獵鷹設計，算是一步到位，後續艦載改型，也不需要太大動作，就這個基本架構就可以滿足需求，南昌的未來何在，目前來看，承接更多的國產民機業務，還有教練機，也不太夠，自主研發的無人機，還需要抓緊，未來20年，中國空海軍需要大量的多個型號無人機，錯過這一波潮流，還全力緊抱教練機行業，不一定是好事。