直白一點說，如今世界各國航母的動力來源都是“燒開水”，透過蒸汽推動渦輪機運轉的，核動力航母是透過反應堆“燒開水”，常規動力航母“燒開水”所用的燃料和汽車大同小異，無非也是油，只不過航母需要的是發熱量更大、價格更加低廉的大分子油，比如說重油等。

（遼寧艦燒的就是重油）

粘度高、熱量大的燃料幾乎都有一個普遍的特點，那就是冒黑煙，由於燃燒可能存在不完全的狀況，這種黑煙幾乎無法避免，除非航母加的油是汽車所用的輕質汽油，燃燒更充分，否則就解決不了冒黑煙的問題。但是縱觀世界上各國海軍的常規動力航母，似乎就俄羅斯海軍的“庫茲涅佐夫”號冒黑煙最嚴重，甚至遮天蔽日，看到圖片的很多人以為俄羅斯海軍回到了燒煤的“蒸汽時代”。

（遠遠眺望俄羅斯航母，還以為回到了燒煤的蒸汽時代）

雖然“庫茲涅佐夫”號航母和我軍的遼寧艦屬姊妹艦，但是“庫茲涅佐夫”號燒的是另一種叫馬組特（Mazut）的重質燃油。請注意，馬組特不同於一般重油，因為大家常說的重油是原油提取汽油、柴油後的剩餘物質，算作原油的最終產物；但是馬組特僅僅是原油提煉的中間產物，西方國家經常將馬組特進一步裂解，最終產品為柴油。

（馬祖特是一種十分粘稠的原油提煉中間物）

但是前蘇聯的各大加盟國並沒有裂解馬組特的提煉技術和設施，很多加盟國甚至至今還有使用馬組特來取暖的習慣，比如俄羅斯遠東、亞塞拜然、哈薩克和土庫曼等，燃燒馬組特與燒柴火相比，由於能量值很高，所以一小團粘稠的馬組特夠用很久。

馬組特的缺點很明顯，那就是其中硫元素含量很高，最高硫濃度規格的馬組特，硫含量甚至高達3。5%，所以美國將其稱之為“髒油”。3。5%的硫含量是什麼概念？根據國際清潔交通委員會（ICCT）的一篇論文中指出，原油中硫含量超過2%就已經算作高含硫原油，可想馬組特的硫汙染會有多可怕。

（透過上表可以看出，含硫量小於0。5%才能算作無硫原油）

另外，加之馬組特粘稠度大的原因，馬組特對運輸方式又有十分苛刻的要求，幾乎無法泵送，也沒有什麼國家願意從俄羅斯購買質量差的馬組特，所以俄羅斯只能儘可能國內自己消化，或者出售給其他獨聯體國家。

對於俄羅斯海軍而言，小型艦船可能耗油量不是太高，就不需要加馬組特了，而對於航母以及現代級導彈驅逐艦這些體型更大的艦船而言，馬組特就是必不可少的燃料了，也只有燒馬組特，俄羅斯海軍才能供應得起，如果全燒柴油，那燃油成本會變得更高，俄羅斯還需要依賴這些原油提煉成品出口賺外匯呢，反正平日俄羅斯海軍又不打仗，航母因為故障頻發基本出不了遠洋，加點低質量油將就一天是一天。

（“庫茲涅佐夫”號排放的滾滾黑煙）

事實上，根據國際燃油市場最新的ISO 8217標準（釋出於2017年），馬組特被歸類於RMK或者RMG燃料之中，算是更加厚重、燃燒效果更差的油，最好的油RMA-30，粘稠度僅為30，而RMK則為380。如果想要將馬祖特充分燃燒，就需要艦船上有一系列複雜的鍋爐和管道，提前進行預熱和加壓，最起碼這些條件在“庫茲涅佐夫”號航母上還沒有，所以燃燒不充分後的黑煙幾乎是註定的。

（很多人開玩笑，庫艦是唯一一艘遠距離看黑煙就知道其身份的航母）

馬祖特燃燒不充分看上去沒啥，頂多汙染一點空氣，但是燃料中大量的硫化物可能無法透過煙囪及時排除，會積攢沉降在管道和煙囪內部，長期以往造成堵塞，到時候維護也是一筆極高的費用，反而俄羅斯海軍還需要為“庫茲涅佐夫”號支出一筆額外開銷，所以說俄羅斯到底因為使用馬祖特是賺了還是虧了，也不好下定論。