難產的蘋果牌汽車專案（“AppleCar”），似乎迎來了重大轉機。此前有訊息傳出，AppleCar將在2022年9月釋出（較原計劃提前2年），目前試產的原型車已經在美國加州上路測試。在這最後關頭，韓國企業則在爭取此專案的核心零部件供應商名額。

事實上，當

2020

年蘋果決定重啟造車計劃的時候，外界就在猜想，蘋果的汽車供應鏈能續寫果鏈的輝煌嗎？

都知道，整合優質供應商資源是蘋果最擅長的事情之一。就拿蘋果電子產品的合作商來說，從鴻海集團、立訊精密、歌爾股份等等，這些企業基本都是搭上了果鏈的快車，然後聯手書寫了一波造富神話。

然而，前有領益智造遭蘋果砍單被迫裁員1000人，後有歐菲光被曝踢出果鏈後股價暴跌，喪失近90%的利潤來源，這些反面案例也在表明，傍上蘋果一時爽，失去果鏈火葬場。

總之就是，這麼多年下來，大家已經見識到了果鏈的殘酷，也很清楚和蘋果合作意味著什麼。

從蘋果的動作來看，他家對汽車供應鏈的把控程度和消費電子供應鏈相差無幾，還是原來的配方——將上游的晶片設計、駕駛解決方案等核心技術掌握在自己手裡。

截至2021年第三季度，蘋果手裡的汽車相關專利約達30項。其中，蘋果汽車第一代晶片處理器的核心研發工作已經完成，這為AppleCar的完全自動駕駛測試奠定了基礎。

然而，對於新能源汽車來說，僅有晶片還不夠，這個產業鏈最看重的是兩個環節，是電池和造車平臺。簡單地說就是，誰來供應電池，誰來幫你造車。

奇怪的是，自從蘋果開啟造車計劃以來，先是和中國兩家頭部廠商寧德時代、比亞迪邀約，然後遭委婉拒絕；還有日本巨頭松下主動上門，但是蘋果到現在都沒能在電池合作實現新進展。

據此，有人就疑惑了，蘋果在消費電子領域廣受供應商追捧，為何跨界造車的供應鏈組建卻備受阻礙？

這就回到文章前面說到的東西，不是哪家公司都能受得了蘋果對供應商的強烈掌控欲。

相比消費電子領域的供應商，蘋果造車專案找來的都是些國際知名的頭部企業，且不說比亞迪自己的新能源汽車發展得如火如荼，寧德時代早已手握特斯拉的電池大單，最最重要的是，他們手裡都有放眼全球都無可取代的技術和生產工藝，沒必要去伺候蘋果。

還需要提防的一點是，按照蘋果公司自視甚高的姿態，保不準哪天就薅光了你的技術優勢，再一腳把你踢開，這種為自己培養競爭對手，然後搭上自己業務命脈的“老路”，還是慎走為妙。

據悉，蘋果電魚電池開發商的要求是，希望他們專門為蘋果開發和製造汽車電池材料，而且要嚴格保密。

正好，韓國的電池製造產業也在迅猛發展，此前

LG

和

SK

都與蘋果方面有過接觸。

文|廖力思題 | 曾藝 審| 陸爍宜

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