幾年前，當一架客機即將降落在倫敦希思羅機場時，一道很大的閃電突然從天空中撕裂，衝破了駕駛員的頭頂。強烈的閃電直接穿過空中客車A380客機，然後繼續衝向地面，但是令人驚訝的是，幾分鐘後這架從迪拜出發的阿聯酋航空班機竟然平安的降落在了機場上。整個機身都沒有受到損壞，而500名乘客和機組人員也沒有受到傷害。

作為乘客，您可能會認為這是一件很奇的事情，現在讓我們揭示飛機是否害怕雷擊。

飛機害怕雷擊嗎？在雷雨期間，每當您看到天空有雷擊時，即將要乘飛機出門旅行的你是否有過這樣的問題。如果飛機在飛行中遇到雷雨應該怎麼辦？如何避免雷擊？今天，我將向大家介紹飛機與雷擊之間的關係：

一。雷擊原理雷電是大氣充電的結果。當電荷足夠高時，它將破壞空氣絕緣體並引起雷擊，靜電主要在積雨雲（雷暴雲）中產生，但有時在暴風雪或天氣晴朗時會發生雷電。

二。飛機結構由導電材料（鋁合金）製成。由於雷擊從雲層發展到地面，因此飛機結構提供了“短路”路徑，並且飛機成為了雷電路徑的一部分，當然這種情況很少遇到。特別重要的是要注意，當發生雷擊時，則有兩個雷擊點：入口和出口。由於飛機通常在水平面上前進，因此入口通常位於飛機的前部（機頭，發動機艙，翼尖等），出口通常位於飛機的後部（翼尖，垂直線的後部）和水平穩定器，以及起落架等）。由於飛機在空中飛行，每次雷擊都沿著機身或發動機艙向後移動，因此通常會留下多個雷擊點。

飛機的設計基於防雷，而不是避雷，飛機的設計可以確保將雷擊的影響降到很低，並且飛機在遭受雷擊後仍將繼續飛行和著陸。因此，大多數飛機設計將採取以下措施，以確保雷擊後飛機的安危：

1。雷擊後，所有重要的蓋板都不會融化。

2。在複合結構中新增防雷條，例如天線罩上的放電條。

3。對於由雷擊引起的電磁干擾：A。金屬飛機外殼為內部裝置提供遮蔽保護（法拉第效應），以便電荷分配到飛機外部；B。為關鍵的裝置提供保護。例如，飛機電子裝置的電線（包括電源通訊和控制電線）配備了接地的金屬網保護裝置，功能類似於STP線。當發生感應閃電時，感應電場將穿過金屬。將網路連線到飛機的接地線，以防止電線上的過電壓並避免損壞儀器； C。採用冗餘技術（多套裝置相互備份）。

4。安裝具有良好密封效能的結構油箱，並防止火花起爆。

三。如何避免雷擊？

儘管飛機的設計無法避免雷電，但可以透過檢查雷場然後繞過雷場來實現，在實際飛行中，乾雷暴的情況很少，並且通常存在於雷暴地區，因此可以使用天氣雷達探測雨區以確定雷區的位置。根據空客資料，大多數雷擊發生在15，000英尺以下，因此，雷擊有可能發生在起飛，著陸和保持階段。在起降階段，可以使用ACARS（飛機通訊定址和報告系統）及時獲取新的天氣資訊，這可以在防雷方面起到作用。

本文主要介紹的是飛機是否害怕閃電，相信透過閱讀，大家已經瞭解，感興趣的朋友請繼續關注！