殲20自2017年裝備部隊以後，雖然數量仍然不多隻能優先裝備重點部隊，但是殲20已經在內部演訓中發揮出了秒天秒地的戰鬥力，而且在臺海方向上的戰備行動中展現了實實在在的威懾力。

雖然殲20作為我國第一款四代機已經展現了新一代戰機的強大實力，但是目前階段的殲20仍然需要進一步完善，而最大的短板就是發動機。無論是俄製99M1還是近期已經隨新批次殲20交付的渦扇10改進型，都不是殲20理想的動力選擇。某種程度上，發動機的短板限制了殲20機動性、尤其是超巡能力的發揮。

根據殲20總師的公開透漏，殲20在整體氣動設計取向上就是突出超音速機動效能，以此來獲得更強的超視距空戰能力，這樣的氣動取捨其實與F22相似。而殲20在服役後，其超音速效能已經得到部隊的交口稱讚。

至於目前階段的殲20是否具備超巡能力，很多軍迷認為由於發動機的拖累，目前無論使用俄製99M1還是國發太行的殲20都無法超巡。所謂的超巡，是指在不開加力的情況下戰機可以超過1馬赫的速度進行持續飛行。超巡對於戰機來說具有重大意義，可以更快的速度接敵或脫離，也能夠極大擴充套件導彈的有效射程。但是筆者覺得殲20目前不能超巡這個結論可能略顯悲觀，目前階段的殲20確實在推力效能上不如F22，但是殲20在氣動設計上較F22更加最佳化超音速區間的飛行效能。殲20無尾三角翼的整體佈局天生具有超音速效能好的優勢，而且修長的機身進一步降低超音速飛行阻力，再加上創造性的使用了帶邊條翼的升力體鴨式佈局，使得其超音速區間的升阻比優於F22。

網上流傳著一個真假難辨的說法，說是我國情報部門錯誤的高估了F22的升力效能，使得殲20在研製過程中為了達到或者超過F22的升力係數而用力過猛，類似的事情還有PL15使用了雙脈衝發動機（對標的AIM120D其實沒有使用）。但是無論這些傳聞的真假，邊條翼鴨式佈局的升力係數確實比較高。

而殲20能否超巡也早已經得到過研製部門的實錘認證，當然，現階段的殲20即便能夠超巡，估計也是1。2馬赫左右的水平，而F22憑藉最大軍推超過10噸、涵道比較小的F119的逆天效能，據稱能夠達到1。6馬赫甚至更高的巡航速度，更恐怖的是在如此高的速度下仍然具備超強的機動能力。目前在超音速機動效能方面，F22還是要遠遠的強於殲20。殲20真正想要達到F22那樣的飛行效能、能夠與F22一教高下，還是得等渦扇15就位，而對於渦扇15的進度，大家還是謹慎樂觀或者保守一點吧。