城市在建設的時候，地鐵公交是必不可少的，因為只有它們才能讓城市內的交通更加通暢。尤其是地鐵，它不需要與其它交通工具搶奪線路，直接在地面之下行駛也不會出現堵車的現象，所以地鐵是很好的交通工具，只要是目的地有地鐵站，人們就會選擇乘坐地鐵出行。可是有一個城市就不一樣，當地的人們寧願坐公交也不願意乘坐地鐵。

在沿海城市之中，廈門是很出名的一個城市，經濟發展相對來說也很迅速，在各項公共基礎建設方面也不慢，但是廈門就有一個很奇怪的現象。廈門的常住人口大約有430萬人，但是廈門地鐵日均客運量只有38萬人次左右，相對於其它開通了地鐵的城市要低上不少，佔據的人口比例太小了。這是什麼原因導致的呢？

首先應該是廈門地鐵線路的原因。廈門地鐵的建設速度不慢，但是廈門也只開通了2條線路，有一條線路還是2019年12月才開通的，其餘地鐵線路都還在建設之中，目前還不能起到運輸的作用。地鐵線路的長度也決定了人們乘坐的機率，畢竟人們出行的目的地不同，地鐵線路太少，能夠承載的客流量也少。

地鐵線路少還有一個影響，那就是地鐵站的數量。地鐵站一般設定在城市的關鍵節點，能夠最大程度的輻射周邊區域，起到客流中轉的作用。可是廈門地鐵的線路規劃很完善，地鐵站還沒有開通完，地鐵站的出口位置就比較少，而且有不少地鐵站的位置比較偏僻，沒有起到正式的作用，就不能抵達人們想去的目的地，這也讓人們不會選擇乘坐地鐵。

最重要的是，廈門的公交系統比較發達，搶佔了廈門地鐵的客運份額。廈門公交網路十分發達，能夠讓乘客抵達城市之中的任何地方，而且廈門公交是BRT，比一般公交的速度更快，也同樣不會耽誤太多的時間。這樣一比較，一個是能夠隨時到達目的地的公交車，一個是目前還在不斷完善的地鐵，相信更多人還是會選擇公交車。

其實選擇公交車還有一個好處，那就是便宜。廈門公交車速度快，但是它的價格也便宜，如果辦理了公交卡，乘車也就只要八毛錢，就算出島也就只要一塊六，最多也就再換乘一次，就能讓你抵達目的地，可是地鐵卻是兩塊起步。就如當地網友所說，地鐵線路到北站，公交只要一塊六，地鐵卻要七塊，而時間上，公交車也就只慢了十多分鐘而已。

總的來說，廈門地鐵的乘坐人次的比例沒有太大的進展，其實有很多方面的原因，地鐵網路不發達、公交體系更便宜都是影響因素。不過，廈門地鐵的其它幾條線路也快要開通了，到時候地鐵網路正式鋪設開，能夠讓人們享受到更多的便利，相信人們親身體會之後，廈門地鐵能夠更受歡迎，變成人們出行的首選。