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沒有“王炸”產品的蘋果,靠什麼贏得未來

沒有“王炸”產品的蘋果,靠什麼贏得未來

北京時間6月7日凌晨1點,WWDC正式開幕,蘋果釋出了包括iOS 16、WatchOS 9、MacOS Ventura、iPadOS 16等全新系統,同時還推出了M2晶片,以及搭載該晶片的Macbook Air和13英寸的MacBook Pro。其中,Macbook Air自2008年釋出以來,第一次進行了設計上的重大升級。

蘋果iOS 16系統更新好不好新Macbook Air好不好用,這就見仁見智了看自己喜好就行。筆者認為在本次釋出會中“三大戰略方向”,可能比系統更新更有意思,顯示了蘋果面向未來的大手筆大戰略,重回三萬億市值或者超越三萬億美元市值不遠了。

“三大戰略方向”分別是:蘋果持續“換芯”、CarPlay讓所有汽車都可以是蘋果汽車、打通智慧家居生態。

蘋果持續“換芯”

先來說說蘋果持續“換芯”。蘋果沒有止步於M1晶片替代,又加大力度釋出效能繼續提升的M2晶片。蘋果這番操作不只是因為兩年前的換芯計劃,更重要的是蘋果一直有自研晶片的傳統。蘋果自研晶片始於喬布斯時代。喬布斯信奉和提倡的蘋果哲學是,只有核心技術才能帶來競爭優勢。從上世紀90年代至今,蘋果自研晶片已經涵蓋了包括iPhone、iPad如今連Mac產品線都已經實現。蘋果晶片部門已經擁有了數以千計的工程師團隊。可以說過去十幾年,蘋果逐步構築起了屬於自己的晶片王國,實現了系統、終端、晶片一把抓的戰略。這構成了極其寬廣的核心競爭力護城河。

沒有“王炸”產品的蘋果,靠什麼贏得未來

自研晶片好是好但投入也過於巨大吧?萬一市場反響不好虧損也將是天價,後面如果再改設計也將非常麻煩。

這個道理蘋果自然也是明白,鉅額研發投入不可避免,但蘋果的市場需求洞察能力和產品設計能力能夠很大程度上避免劍走偏鋒。

市場資料也表明蘋果走對了這條路。根據機構估計,2020年蘋果推出首款自研電腦晶片之後,年內為蘋果總共節省了25億美元的成本。“隨著蘋果將其整個Mac產品線過渡到自己的晶片,將有更大的花費節省。”有分析師當時判斷,蘋果M1晶片的成本僅在40-50美元,但採購英特爾酷睿i5處理器的價格為200美元左右。

蘋果轉向自主晶片,有助於打通自家的各條產品線,實現軟硬體高度整合,增強產品體驗的一致性。從而實現強化自有生態圈的目的。當然也會在競爭上與競爭對手拉開身段差距,軟體上差距終究有辦法彌補或者替代,但硬體的長期投入則是很難追上來。蘋果“芯”讓蘋果成為蘋果。

這兩年唱衰蘋果的聲音越來越多,儼然已經是下一個諾基亞。

但事實卻很打臉。資料顯示,蘋果2020財年Mac收入創新高達到了280億美元。而2021財年這一數字更是達到350億美元。在最新的一季度市場報告中,全球PC出貨量整體下滑,但蘋果Mac出貨量實現逆勢增長。

IDC公佈的2022年第一季度最暢銷手機排行榜顯示,iPhone 13穩居全球銷量第一達到8550萬臺,再次斬獲銷量冠軍。

蘋果還受不受歡迎市場已經給出了答案。

CarPlay讓所有汽車都可以是蘋果汽車

蘋果造車還沒確切訊息,但蘋果已經迫不及待要把所有智慧汽車變成蘋果汽車了。

WWDC 2022上,CarPlay 5大功能更新,接管了車上的所有螢幕,更“摸”到了汽車底層核心功能。比如,CarPlay現在能讀取車輛狀態資訊,重新定義繪製駕駛儀表板,你也能透過CarPlay直接控制車窗、空調等等功能。

沒有“王炸”產品的蘋果,靠什麼贏得未來

車機系統很多廠商都在做甚至自研,但目前盛名在外的恐怕只有蘋果的CarPlay,即便是以往擔當擴充套件螢幕作業系統已經相當好用,比起動不動宕機故障的新勢力車機體驗要好太多。

蘋果介入車機系統並不是唐突為之,而是已經有了技術積累和市場認可度。蘋果官方透露的資料顯示,目前北美在售的汽車已經有98%支援CarPlay,76%的購車使用者表示只會考慮帶CarPlay的車型。

當然蘋果不會止步於做車機系統,未來還會做智慧座艙開發晶片,甚至自動駕駛技術,智慧化的部分完全由蘋果代勞。但並不是所有廠商都認可蘋果的做法,目前計劃接入的只有賓士、路虎、沃爾沃、福特、林肯等傳統車企,造車新勢力則對此不太感冒。正如國內廠商對於華為提供的“造車合作模式”,多數是不歡迎的畢竟車輛資料智慧化能力才是新能源車的靈魂所在。蘋果必然也存在這方面問題,如果蘋果後面官宣造車跟車企之間矛盾會更尖銳。

至於蘋果會怎麼解決,解決的好不好,我們只能等2023年CarPlay新功能正式上線後再做判斷。相信有後發優勢能力的蘋果能在新能源汽車萬億市場闖出不同的一條路。

打通智慧家居生態

蘋果這次的智慧家居生態也有很大更新。蘋果正式接入了新的智慧家居連線標準Matter,智慧家居配件可以跨平臺操作,130多種產品正在生產中。他們在這一基礎上,重新設定了瀏覽、組織和檢視配件的方式,所有房間和收藏都整合入首頁。增加溫控、燈光、安全等類別,使用者能更輕鬆檢視相關配件。

不要小瞧跨平臺操作這點更新,現實意義重大。當你想用小度音箱控制小米的智慧門鈴,看看門口快遞員送的是什麼,卻發現相互之間無法操控。當你手持華為手機,想操控小米智慧門鎖或者小米智慧攝像頭時,發現還要下載不同生態的App來進行互聯。這給使用者莫名增加了很多使用成本和管理成本,對於產品開發者來說也意味著重複開發要同時做好幾套API資料介面和安全協議,對於行業增長也人為製造了諸多障礙。

蘋果所使用的Matter行業標準,Matter要解決的是裝置之間能否相互“理解”的問題。Matter,更像是未來智慧裝置之間的一種新的溝通語言規範。

並且Matter還有一個目前其他行業標準都不具備的特性,就是跨系統的多元操作。當你購置了一套Matter體系下的智慧家居產品後,不論是你iOS使用者還是Android使用者,都可以無縫操作,並不會存在生態壁壘。這對於當下智慧家居生態體驗的改善是顛覆性的,買Matter標準產品的任何一家都可以。蘋果率先走出這一步具有很強的示範意義,巨頭敢於“露出後背”跟競爭對手合作,更多中小品牌才會有動力去跟進完善落地。

Matter標準是美國智慧家居市場的執行標準。一開始為了解決智慧家居市場標準混亂的問題,Zigbee聯盟聯合亞馬遜、谷歌、蘋果等海外智慧家居巨頭成立了一個名為“Connected Home Over IP”的工作組。經過兩年醞釀之後,2021年5月,CSA聯盟正式釋出了Matter這一標準品牌,這也是Matter第一次出現在公眾的視野中。

沒有“王炸”產品的蘋果,靠什麼贏得未來

這是美國的行業標準,那我們有沒有呢?當然也是有的—OLA聯盟。

OLA聯盟成立於2020年12月1日,是由我國24位院士聯合信通院、中國電信、中國移動、華為、騰訊、阿里、百度、小米、海爾等單位共同發起的IoT產業聯盟,力圖打破生態之間的壁壘和邊界,制定智慧家居連線標準、測試認證標準和AI標準。

看上去我們的OLA聯盟也志向遠大試圖解決各種發展難題。但目前的發展水平還是有所欠缺的。全球領先的LOT雲平臺塗鴉智慧聯合創始人兼COO楊懿表示,國內智慧家居市場目前仍然處於發展初期,

只有行業發展達到一定規模,標準的制定才能產生足夠的效益。

IDC預計,2021年中國智慧家居裝置市場出貨量約為2。3億臺,而這一數字將在2025年達到5。4億臺,年複合增長率達到了21。4%,我們的市場潛力不容小覷但目前還缺少一些能力,真正把握住市場需求、引領行業發展。希望蘋果這條鯰魚能給國內的智慧家居行業帶來一些新的變化,有競爭才會有進步。

寫在最後

吐槽蘋果很容易,發現值得學習的地方不容易。

如今蘋果已經不是當初的科技黑馬,而是一艘科技航母,蘋果生態才是其護城河而不是新的iPhone新的MacBook。不要嘲笑蘋果已經很久沒有拿出新的“王炸”產品,就武斷地認為蘋果已然過氣。現在的蘋果更加關注大的行業發展機會,自研晶片、CarPlay、智慧家居才是更大的增量市場才容得下這艘科技航母。

參考資料:蘋果“芯”霸權 來源:AI財經社蘋果新版CarPlay重大更新!來源:智慧車參考蘋果用 3 分鐘,正式宣戰新行業 來源:虎嗅一統智慧家居20年江湖,蘋果華為力挺,Matter是誰?來源:智東西

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