作者｜水木公
編輯｜
劉偉
從三月份的諜照滿天飛，再到之前的官方爆料，再到今天的正式釋出，盼星星盼月亮，理想的第二款車型——理想L9，終於是來了。
新車定位為
大型SUV，除了在造
型方面有了全新設計之外，在科技、智
能化
等
方面也有明顯提升，甚至於李想都忍不住自誇：“理想L9是500萬以內最好的SUV”。
至於到底做了哪些提升，還是讓極果君帶你一起來看看吧
。
作為一款增程式車型，理想L9的前臉當然少不了進氣格柵，而和上代車型不同的是，整塊格柵做了下移處理，前臉多出來一條完整的星環燈和一些稜角。
並且從側面看來，車頭星環燈的尾部還有一小塊單獨分離出來的燈帶作為輔助駕駛指示燈，比如在夜晚自動泊車時，可以用來警示行人。
另外就是側面整體看來，理想 L9 採用了全新的輪轂和隱藏式門把手，並且全系標配電吸門和21英寸輪轂。
同時尾部的採用了星環燈設計，和前臉相呼應，整體設計更加飽滿圓潤。
如果說這次車的外觀是小改動，那麼車內的變化可以說是翻天覆地了。
進入車裡首先映入眼簾的就是全新的螢幕設計：主駕駛取消了儀表盤，轉而變成了高畫質HUD抬頭顯示和方向盤上的觸控顯示屏；
中控和副駕螢幕採用了15。7英寸的OLED螢幕，解析度達到了3K。
而專門為後排設計的家庭娛樂屏，也用上了15。7英寸的OLED，好傢伙，這就是一家人就要整整齊齊嗎？
不僅如此，針對這塊後排螢幕的互動，理想L9也做了全新的設計。3DToF感測器和多模態三維空間互動技術，使得新車脫離了遙控和觸控，轉而可以透過手勢進行互動。
比如乘客
呼喚理想同學之後，只需要用手指一下天幕/車窗，就可以開啟或者關閉；
而螢幕的互動只需要特定的手勢，就可以輕鬆完
成。
至於座椅設計上，
理想L9全車6個座椅均配備電動調節和座椅加熱，前兩排的4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩。
理想汽車宣稱新車會使用“杜比全景聲7。3。4”音響系統。簡單來說就是提供7個環繞聲道、3個低音聲道，以及4個頭頂聲道，而且聲道可以透過內建的21個揚聲器來進行播放。
除了揚聲器變多，理想L9的功放功率也達到了一個極為誇張的數字：2160W。
什麼概念呢？沃爾沃的寶華韋健也就1400W左右，賓士上的大柏林之聲也就是1800W，大家自行體會。
在一些小細節上，理想L9也做得很不錯。比如標配了可設定溫度的冷熱箱，無論是夏天的冷飲，還是給孩子熱奶，都十分的方便。
標配的電動遮陽簾和二排老闆位的電動腿託，甚至三排座椅的電動收縮，都提高了使用者的用車體驗。
在底盤轉向上，理想L9採用的驅動方式是雙電機四驅，前懸架的型別是雙叉臂式獨立懸架，後懸架的型別是五連桿獨立懸架
，助力方式是電動助力，車體結構是承
載式。
在動力上，理想L9的搭載了一臺1。5L的渦輪增壓發動機，發動機的最大功率為113KW，匹配一臺電動車單速變速箱。
兩臺永磁同步電動機，其中前電動機的最
大功率為130KW，後電動機的最大功率為200KW。
這樣的功率為理想L9帶來了
零百加速
5。3秒的好成績。
至於在續航方面，理想L9的CLTC純電續航為215km，綜合續航1315km，讓大部分使用者告別了里程焦慮。
至於輔助駕駛方面，理想L9也是軟硬體配置拉滿。
首先新車最引人注意的肯定是車頭上犄角式的鐳射雷達。
相信很多朋友對這種設計已經見怪不怪了，包括蔚來ET7，威馬M7等車型，都採用了瞭望塔式鐳射雷達的佈局。
這樣做的好處第一是增加了鐳射雷達的掃描面積，登高望遠，能讓雷達發揮更大的功效；那麼第二就是相較於融合進大燈裡的雷達方案，瞭望塔式設計能讓鐳射雷達更安全。
並且鐳射雷達的上車可以進一步彌補毫米波雷達對於金屬探測的敏感度以及精度，來彌補高度、行人等基礎資訊對物體進行精準預判，且對環境的適應性比較高。
缺點就是有的朋友會覺得瞭望塔造型太過突兀，不過好在理想L9處理的還算不錯，鐳射雷達並沒有高過車頂，視覺上讓人緩和了不少。
具體規格方面，禾賽AT128的鐳射波長為905nm，探測距離方面可以做到 200 米，水平視場角為 120°x25。4° ，在當前市場環境中屬於常規水準。
除
此
之外，新車
一共搭載了1
1
個攝像頭，其中包括5
個
200萬
畫素
環
視鏡頭
，6
個800萬畫素鏡頭
，
再配合上
前向毫米波雷達和
12個超聲波雷達，實現了360度
的感知能力。
關於自動駕駛晶片上，之前就已經明確理想L9會搭載兩顆英偉達Orin X晶片，算力總計能達到508 TOPS，處於行業先進水平。
至於在輔助駕駛的具體表現上，理想L9可以做到在高速黑暗的環境下，實現對傾倒車輛的識別，從而剎停，進一步保障了車內乘客的安全。
同時結
合理想ONE的輔助駕駛表現，極果君已經迫不及待想開上L9，看看具體表現究竟如何了。
眾所周知，理想這個品牌，一直被廣大網友戲稱為“摳廠”。
這樣叫的原因，無外乎是因為他們的產品刀法精準，能在使用者看得見地方做得很好。
在此之前的理想ONE就是一個很好的例子：用更低的成本，造出了一輛與豐田漢蘭達風格接近，功能接近的車子。
關於這兩臺車誰好誰壞，網路上各路大神是爭論不休。但爭論歸爭論，從銷量上來看，理想ONE在前期的開疆破土之中，確實拿下了不錯的成績。
如果說理想ONE對標漢蘭達是新勢力對老牌廠家發起的權威挑戰，那麼如今理想L9的正式釋出就是為這場挑戰再添一把熱火。
在新車正式亮相之前，理想汽車創始人李想在微博上說理想L9將會是“
500萬以內最好的家用旗艦SUV
”，那麼面對傳統BBA的旗艦SUV，理想L9的優勢夠大嗎？
在這裡極果君找到了寶馬X7、賓士GLS和奧迪Q8的一些引數來和L9進行了簡單對比，表格如下。
透過表格我們不難發現，在尺寸上，理想L9確實和BBA的旗艦大尺寸SUV不相伯仲：軸距上和寶馬X7做到了同一水平，車長上看齊了賓士的GLS。
在動力表現以及油耗上，理想L9的增程式動力系統也是佔
到了很大的優勢。
一方面是電驅動效能的得天獨厚，另一方面增程式支援純電通勤。
在油價瘋漲的如今，這樣的特質是能幫使用者節約不少出行成本的。
在輔助駕駛方面，理想自然甩開了傳統車企一大截，無論是高速的點對點，還是夜晚高速狀態下的緊急避險，新車都能做到遊刃有餘。
至於在底盤懸架配置上，理想L9不僅用上了前雙叉臂後五連桿的配置，而且還標配了空氣懸架和CDC系統，李想更是直言新車的駕駛體驗和勞斯萊斯庫裡南也平分秋色。
總的來看，理想L9的配置是非常豐富的，除了車漆和電動踏板，其他所有配置，都包含在45。98萬元以內。
關於新車，極果君總結了如下幾條：
1。外觀設計上，特色星環大燈辨識度很高，讓人很快能認出來這是一臺理想L9。
2。智慧座艙方面細節拉滿，無論是冰箱還是娛樂屏，還是標配的座椅按摩加熱通風功能，都能很好的照顧到家庭成員的感受。
3。輔助駕駛上，不僅用上了更高算力的晶片，而且還成為了首個能夠成功在黑夜環境下識別靜止車輛的車型，安全上讓人更放心。
4。動力續航上，純電續航200km+，綜合續航1000km+，無論是城市通勤還是出遠門，都能帶給使用者不錯的體驗。
5。價格上，50萬的增程SUV，目前看來理想L9還是獨一檔，所以新車對燃油車市場的影響可能會更大。
釋出會結尾，李想誠邀各位使用者開著邁巴赫，寶馬X7，甚至是庫裡南前來試車，也說明理想團隊對新車的信心十足，同時
卡到
爆炸的訂車介面足以說明一部
分問題了
。
至於說缺點，極果君擔心的可能還是品控和實際表現問題，無論是之前的
“成佛坡斷軸”
，還是
“發動機滲油”
，都給理想帶來過不好的影響。
另外，中高階市場的競爭也是十分的激烈。根據上
險
數顯示，2021年國內中高階豪華車總銷量
為
3，941，407輛
，在當期乘用車市場中銷量
佔比18。7%
，總體來說體量不大。
同時，今年五月份40萬元以上的國產新能源SUV車型銷量也並不可觀：只有蔚來ES6銷量破千，達到了2936臺，而像是高合HiPhi X、紅旗E-HS9的銷量，分別才達到了369臺和364臺。
從資料來看，
理想未來面對的挑戰頗多
，L9定位中高階SUV市場，在限購城市中，部分還需要上燃油車指標，還要去挑戰BBA傳統燃油車的市場，使用者是否為新勢力品牌買單還是個疑問。而之前理想ONE搶佔了
“奶爸”
人群，那未來要去撼動更高階的使用者階層，
還需要時間來驗證「理想」配置，會不會換來「理想」的銷量。
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