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回顧1975年石家莊西站11.28列車衝突重大事故

參考資料:B站,黑暗馴獸師,【電腦還原】1975年石太線火車相撞事故

回顧1975年石家莊西站11.28列車衝突重大事故

今日的南張村站站臺和站房

1975年11月28日19時42分,2152次貨物列車由南張村站(位於河北

井陘

秀林鎮的三等車站)發車,目的地是石家莊站,負責牽引的本務機車為配屬於北京鐵路局石家莊機務段的建設型蒸汽機車“建設5950”號車。

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收藏於北京鐵道博物館的建設型蒸汽機車

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牽引貨物列車的建設型蒸汽機車

23時40分,2152次貨物列車接近前方到站——石家莊西站(位於

河北省石家莊市鹿泉區的二等貨運站

),按照執行圖定,2152次列車將在石家莊西站1道側線臨時停車,待避另一列列車。

差不多同一時候,石家莊西站裡,1440次貨物列車整備完畢停在石家莊西站2道等待發車指令,牽引機車也是配屬於北京鐵路局石家莊機務段的建設型蒸汽機車(車號不明)。

23時45分,石家莊西站值班員透過站臺的擴音喇叭向1440次貨物列車下達了發車指令:“1440次,可以發車。”

“1440次可以發車,司機明白。”

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石家莊西站站房

“嗚——”隨著一聲長長的汽笛鳴響,1440次貨物列車機班乘務組鬆開了制動閥,建設型蒸汽機車複雜的行走機構開始緩緩運轉,同時噴出大量的白色蒸汽。在一陣陣的蒸汽機“KUANGKUANG”轟鳴聲中,1440次貨物列車緩緩駛出2道,越過上行方向的出站訊號機後開始經道岔駛入石太線正線。

23時46分,2152次貨物列車以每小時35公里的時速接近石家莊西站上行方向的進站訊號機,此時因為1440次貨物列車還沒有完全出站,因此該進站訊號機顯示的是表示准許列車經道岔側向位置,進入站內準備停車的雙黃燈狀態(按照這個訊號,列車必須將車速降低到每小時20公里,並以這個速度慢速

經道岔側向位置進站並停車

)。

但是,2152次貨物列車的司機無視訊號機顯示狀態,也不按規定減速,依然以35公里的時速冒進進站訊號機、經側線超速駛入1道,石家莊西站上行進站位置的助理值班員在站臺上拼命揮動紅色訊號燈要求2152次貨物列車馬上停車(如果是白天就揮動紅旗),該訊號被負責瞭望的副司機發現並告知司機,見到訊號後的司機如夢初醒,大喊:“完了完了,是紅燈,趕緊緊急制動”。此時,還未完全出站的1440次貨物列車還在2152次貨物列車所在的1道旁邊的2道上緩慢加速,在2152次的前方,1道的盡頭將匯入1440次正在行駛的正線,此時開通安全線也已經為時過晚,所有人只能眼睜睜地看著悲劇即將發生。在撞擊發生前的最後一刻,2152次列車司機和副司機跳車逃生——

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建設型蒸汽機車司機室

“POM——”

隨著一聲巨響,23時47分,2152次貨物列車以每小時32公里的時速與正在出站的1440次貨物列車發生側面衝突(2152次本務機車“建設5950”號車撞上了1440次貨物列車機後某位敞車車廂)。夜色中的石家莊西站頓時一陣天崩地裂,兩列貨物列車的猛烈撞擊讓整個站區陷入混亂。撞擊導致2152次貨物列車司機和副司機受輕傷,來不及跳車的司爐受了重傷,“建設5950”號機車大破,煤水車報廢,貨車車廂報廢2輛,大破1輛,中破2輛,小破4輛,石太線中斷正線行車17小時13分鐘,構成一起鐵路行車重大事故。

事故由鐵道部派出的事故調查委員會負責調查。

經調查,調查委員會認為本次事故的直接原因是2152次貨物列車本務機車“建設5950”號司機在接近石家莊西站上行方向進站訊號機時無視顯示雙黃燈的訊號機狀態,中斷瞭望,不執行規定的減速,臆測行車,以超過規定的車速側線駛入石家莊西站1道。雖然經副司機提醒看到助理值班員打出的停車訊號而進行緊急制動,但已經為時過晚,導致事故的發生。2152次貨物列車副司機在本列接近石家莊西站上行方向進站訊號機注意力不集中,中斷瞭望,未能及時發現進站訊號機顯示的狀態而及時提醒司機做出處置,對本次事故負重要責任。

調查委員會還發現,北京鐵路局石家莊機務段存在嚴重的管理問題,幹部長期不下基層,長期脫離群眾,甚至對基層的情況一無所知。規章規範形同虛設,片面追求生產效率,忽視安全教育,機班乘務員在行車過程中恣意妄為、無視訊號、臆測行車的情況屢有發生,只是沒有發生事故造成嚴重的後果而被忽視。這是本次事故發生的深層原因。

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老照片:正在維護建設型蒸汽機車的機務段職工

根據以上調查結果,調查委員會將本次事故定北京鐵路局石家莊機務段全部責任,影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人,2152次貨物列車司機被開除路籍移交鐵路司法機關追究刑事責任,最終被判處有期徒刑兩年,緩刑兩年執行,仍留路工作,緩刑期間只拿生活補貼,緩刑期滿後路齡重新計算。2152次貨物列車副司機被開除路籍移交鐵路司法機關追究刑事責任,最終被判處有期徒刑一年,緩刑兩年執行,仍留路工作,緩刑期間只拿生活補貼,緩刑期滿後路齡重新計算。石家莊機務段段長、書記、車隊長、指導司機等相關責任人10餘人被處以行政警告至行政撤職不等的處分,北京鐵路局石家莊機務段被鐵道部通報批評。

事後,石家莊機務段由北京鐵路局派工作組入住整頓,吸取本次事故的慘痛教訓,組織機車乘務員重新學習《技規》等標準化作業規範並予以考核過關方可重新上崗;要求強化幹部添乘制度,強化安全教育,避免類似的事故再度發生。

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