近日，

“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強

接受《環球時報》記者專訪時透露，

隨著商業模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

據楊毅強介紹，具體到太空旅行，目前可分三種：

第一種是進入空間站，這對遊客的身體、心理素質等有嚴格要求；

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的透過雙機身航空運載飛機將遊客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；

第三種就是目前技術較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。

應用領域擴大

商業航天開啟成長曲線

近年來，隨著航空航天技術的不斷髮展和產業規模的日益擴大，全球商業航天進一步加速。楊毅強表示，航天的商業化方向並不複雜，如商業火箭本質上就是運載工具，

未來的主要盈利模式是按公斤收費，並發展廣告命名、文旅等延伸服務。

而衛星的商業化路徑則是提供穩定、精確的資料，如衛星導航，以及遙感衛星與環境監測、城鄉規劃等的結合。

前段時間，兩大手機巨頭華為和蘋果釋出了新品，新一代手機對衛星通訊的應用引發廣泛討論。儘管從目前的資訊來看，手機對衛星通訊的應用還存在很多限制，但隨著技術的成熟，衛星商業將變得越來越普遍。

如今，除了衛星網際網路、衛星通訊、衛星導航三大傳統商業航天應用領域以外，越來越多的新興應用領域出現。以

太空殯葬、太空旅遊

為主的應用已初步實現商業化，而

火箭洲際貨運、太空挖礦

等應用也已進入設計研製階段，更長期的展望，如

洲際交通運輸、火星移民、太空基地

等應用或將成為人類航天技術未來的發展方向。

以太空殯葬為例，今年 5 月，Celestis 公司（未上市）藉助 SpaceX（未上市）獵鷹九號第 5 次商業拼車任務，將裝有 47 人骨灰的衛星發射到太空。據悉，該衛星將圍繞地球執行十年，同時Celestis 還為各位家庭提供該衛星的 GPS 位置資料，能夠讓親屬瞭解逝者何時經過他們上空。

國內，民營商業航天企業星願航天在 2021 年的清明節也發起了中國太空殯葬計劃並註冊了“星葬”商標。第一顆星葬衛星預計會在 2022 年第四季度發射，衛星發射成功後，公司會開放手機客戶端讓逝者親屬定位衛星並向衛星留言和虛擬掃墓祭祀。

楊毅強認為，中國商業航天的發展關鍵不是火箭或衛星，而是應用。越接近普通民眾和終端使用者的業務收益越高，要讓商業航天深入到普通人生活中。

建議資本聚焦供應鏈、衛星應用

機構普遍看好商業航天未來發展。

華泰證券指出，商業航天是中國企業有機會在全球佔據重要一席的重要硬科技賽道之一，2023年有望成為中國商業航天大年。

東吳證券分析，十四五期間載人航天工程、民用空間基礎設施規劃、衛星網際網路等重大航天工程將進入實施高峰，載人月球探測、探月工程四期、深空探測專項等有望持續推進，有助於帶動行業技術的進步以及市場規模的增加。

關於行業投資來看，楊毅強表示，目前投資熱點還是火箭和衛星。但其實，火箭和衛星相關的企業數量已足夠多，且頭部企業已經顯現，資本的不斷湧入反而會造成這些企業的內耗，所以

建議資本方可以將焦點更多地放在上游的供應鏈（如發動機、元器件等）和下游的衛星應用（如導航、遙感等）上。

相關概念股

派克新材：

主營金屬鍛件研產，產品廣泛應用於航空、航天、艦舶、風力發電、石油化工、工程機械等多個領域。

航天電器：

公司有部分聯結器產品應用在商業航空領域配套。

康拓紅外：

使用者主要為國內外航天科研院所、商業航天公司等。

海格通訊：

形成了無線通訊、北斗導航、軟體與資訊服務、航空航天四大業務板塊。